一大波通用系电动车要来了。
11月22日，在通用2022科技展望日上，通用汽车分享了在未来在电气化领域的规划，同时宣布在2025年底前在中国市场推出超过15款基于奥特能平台的电动车型，并于2023年推出全新软件平台，全面加速推进电动化与网联化。
具体来看，2023年上汽通用通用将会有4款国产奥特能平台车型上市，未来五年包括凯迪拉克、别克和雪佛兰在内的三大品牌将有超过10款国产纯电动产品落地。
在智能网联方面，2023年初，上汽通用将推出全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，通过OTA首发于凯迪拉克锐歌LYRIQ上。而从2024年起，上汽通用汽车还将为消费者带来更高阶、覆盖更多场景的智能辅助驾驶功能。
为保证充足的产能，目前除了位于上海浦东的奥特能工厂外，位于武汉的奥特能工厂也将在今年底投入生产。未来几年，上汽通用还将向市场投入混动、插混等不同类型的电气化车型。到2025年，上汽通用新能源车型产销将达到100万辆。
为了实现上述目标，上汽通用汽车计划到2025年，在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达到700亿元。
可以预计的是，明年将有一大波奥特能电动车型进入市场。随着车型的导入，通用在中国市场的电动化攻势将正式拉开序幕。
不过，这并不意味着通用可以高枕无忧。
近年来，通用汽车在华陷入困境。数据显示，上汽通用2017年销量达到200万辆的高峰，随后连年下跌，2021年仅剩133.15万辆，与2017年相比减少了约1/3。
而且从利润指标来看，上汽通用在2018年达到最高点之后，便一路向下，5年内利润贡献率下滑了25%。其中GL8市场被瓜分，二线豪华品牌凯迪拉克不得不降价冲销量，品牌营销难以向上突破。
因此，新能源对上汽通用的重要性，不言而喻。但是奥特能产品大规模来到中国，能有多大效果，消费者是否买账，是值得存疑的。
一方面，合资式微，自主崛起，刚入场的通用要面临中国自主品牌、新势力的围攻。数据显示，10月份自主品牌新能源渗透率已经超过50%，远超主流合资品牌。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，合资车企在中国的首要目标是盈利，这就导致，如果投资有风险就不愿意去冒险。新能源发展初期的不愿意投入，导致国外车企在新能源技术和智能化技术是落后于中国车企的。
另一方面，通用的第一款奥特能平台产品——凯迪拉克锐歌似乎出师不利。最开始交付时，因为灯光效果与宣传图片不符，引起车主维权，后来官方称是因为中美两国的交通法规不同，同时给出了相应解决方案；而在近期，锐歌搭载的百度车载系统又引起投诉，包括处理效率慢、账号绑定不够智能、售后服务不及时等问题。可见，在电动转型初期，面临“大象转身”的合资车企会遇到各方面的问题需要磨合。
燃油车领域优势不再，电动化进展缓慢，通用的纯电动车型矩阵能在中国市场掀起多大波澜，或许要等明年才知道。
