国外正在掀起燃油车生产的限制和减量，有些国家已经开始颁布消息，在2025年到2030年期间，逐渐开始禁止销售燃油车。
我国也有地区，比如海南自贸港，准备在2030年开始全岛禁止销售燃油车。随着电动汽车越来越多，燃油车真的会在十年之内被淘汰吗？
如果从现在燃油不断涨价，用电车的人越来越多看，似乎有这种可能，但是别忘记了，从出现电子阅读开始，纸媒虽然生存空间压缩，但是并没有消失，报纸和期刊的空间被挤压了，同为纸媒的书籍销量还是很巨大的。
同样的道理，对于燃油车的前景，也别太着急敲“丧钟”，燃油车的产量和销售，因为电动车的竞争，虽然会有一定的调整变化，但是在全球范围内被彻底淘汰出局，可能还为时尚早。
国外热闹地传出禁止燃油车的计划时，在我国并没有关于这方面的消息。官方只是表示会讨论这个领域的问题，但是没有明确的禁止计划，更没有说要放弃燃油车的生产和销售。
欧洲的能源危机，也是给公布禁销燃油车计划加了一把柴火。不可否认，从最初的因为电池续航被诟病，到后来新技术实现快充，安全和高效以及经济的优势，让电车的市场空间越发扩展。
尤其在城市中代步一族，使用电动车的经济实惠简直不要太开心，燃油车主们自然看在眼里，心里也有一本账。于是在换车时，很多人也会有选择电动车的倾向了。
如果按照这个趋势，燃油车的市场空间会被需求压缩，未来被淘汰是可能会出现吗？
这还是要从人们的需求出发，来看待这个选车的问题。任何商品如果脱离人们的需求，都是没有办法找到销路的。就算现在电动车的续航里程达到了翻番，而且快充的时间只有几十分钟，甚至有的充电十几分钟就能应急。听上去很美好，和燃油车几乎没有区别，还省去了加油的成本。
但是燃油车的优势也是电动车很难比拟的，在很多地方，充电桩的普及还是不到位，在一些相对偏僻的位置，如果想要随时随地找到公用的充电桩，还是不容易的。
比如北京有十几万个私人充电桩，只有二万多个公用充电桩，从这个数据能看出充电桩的公用普及率是低于加油站的。当然燃油车的保有量也是远超过电车的数量。
对比能找到遍布全国的加油站，充电桩的普及率还远远不够。这是一方面，另外用电安全，或者说对于充电蓄电池的安全性，还是很多人的隐忧之一，毕竟很多电动自行车的电池，出现充电自燃的新闻屡见不鲜。
这让很多担忧充电安全的消费者，还是不愿意去选择纯电动车。不要以为这是一个借口，其实很多人还是对于长期进行反复充电的车辆，存在一种顾虑。
那么这些人是不会轻易换掉燃油车去开电车的，而且燃油车的速度要比电车更加稳定和高速，尤其出远门的时候，很多人都觉得加油的时间，总会快过充电的时间，毕竟加油也只几分钟的时间，能加满够跑几百公里的油，而充电再快的电池，也无法做到这个效率。
更何况充电电池在高速行驶时耗电量也加速，不能很好地支持长途驾驶。以至于现在很多人都认为，电车就是城市短途代步车，这个认知也在限定电车的销售，但是这是当下不可否认的现实。
尤其经常会跑高速的消费者，会考虑保留燃油车，不仅仅是加油方便和车速的自如控制，还有重要的一点是车辆适应性更高。
燃油车能够在零下几十度的严寒、零上几十度的高温天气里都能使用，但是充电的车辆就有对环境的相对严苛要求，很多用户曾经对于高寒地区，使用充电车打不着火和快速放电的情况感到糟心，而这正是电池的弊端，也是新能源汽车目前还在面临的难题之一。
电池的稳定性，需要一定的客观环境支持，这种情况下，用车的消费者，就会心有戚戚，使用时不敢放开手脚，在电池方面影响到供电量，受到局限的新能源车，会有一部分人望而却步。
根据使用需求来看，燃油车的市场展望未来十年二十年也是很稳定的，国家也不会贸然提出要取消燃油车的产销，可以说这么做并不现实。
所以不需要急着否定燃油车，毕竟丰富市场上的车辆品种，多一种选项，多一份对环境保护的责任心，才是更重要的。
