11月8日，据外媒报道，比亚迪表示将在2023年第一季度推出一个新的高端品牌，定名“仰望”，该品牌首款车型将是一款越野车。比亚迪还补充称，新品牌旗下车辆售价将在80万至150万元（110287美元至206763美元）之间。
实际上，比亚迪此前曾不止一次透露过要做高端品牌向上发展的意图。
比亚迪汽车品牌及公关事业部高级总监易泽民曾对媒体表示，比亚迪高端品牌的第一台车是一款硬派越野SUV，其价格区间在50-90万元，而且甚至还会做独立的销售网络并且由独立的团队去负责新品牌的运营和服务。
无独有偶，在2021年业绩说明会上，比亚迪创始人王传福表示，比亚迪的品牌今非昔比，10月份还要推更高端的品牌。“大概在10月份发布，用了比亚迪更高端的技术，公司推广一个品牌一定要基于一个很好的技术平台，技术要与众不同，带来了产品的与众不同，再加上优秀的售后，才能是很好的体验。”王传福说道。
比亚迪为何急于做高端品牌？在汽车市场早有雄厚积淀的比亚迪，进军高端市场能稳赢吗？已经实现电动化的比亚迪，要如何迈过智能化这道坎？
比亚迪的“阴面”
近年来，比亚迪在汽车市场里昂首阔步前进是行业内有目共睹的事实。无论是汽车业务，还是电池业务，比亚迪都达到了行业内的头部位置。
就汽车业务而言，在彻底摒弃燃油车，专攻新能源市场后，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达到64.14万辆，同比增长314.9%，已经超越去年全年60.38万辆的销量，首次击败特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。根据中汽协数据，今年上半年比亚迪新能源汽车市占率达到24.7%，较2021年增长7.5%，成为全球新能源汽车销量冠军。
根据财报，今年上半年，比亚迪共实现营业收入1506.07亿元，较上年同期增长65.17%，归属于上市公司股东的净利润为35.95亿元，较上年同期增长206.35%。
有媒体统计2022年八大上市车企的半年报，结果显示完全放弃燃油车业务的比亚迪上半年净利润同比增长2倍以上，一举超越去年利润单车毛利近3.15万元，统计排名车企第一。在比亚迪的业务板块中，汽车，汽车相关产品及其他产品的收入占集团总收入的72.55%，同比增长超过20%。
然而，看似风光无限的比亚迪，其实也有自己的焦虑，毛利率不升反降首当其冲。
2021年比亚迪汽车业务毛利率为17.39%，同比下滑7.81%。同期内，比亚迪的整体毛利率仅为13.02%，较2020年同期的19.38%下降6.36个百分点，净利率低至1.84%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。
作为对比，特斯拉在2021年四个季度的毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%、30.6%；净利润分别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元、23亿美元。毛利率远超比亚迪，可见其盈利能力之强。
这主要和比亚迪单车售价较低有关。长期以来，比亚迪从中低端起家，并为其打下了坚实的市场基础，如今，要想继续增强盈利能力，比亚迪必然需要向上走，进入高端汽车品牌市场。
此外，当下比亚迪在中低端市场已经形成了一定的规模体量，进军高端市场有利于其进一步扩大市场占有率。据工信部发布的数据，截至今年7月底，中国新能源汽车累计销量达1227万辆，而比亚迪面向中低端市场的秦、宋系列分别累计销量为68万辆、125万辆，总计193万辆，已在中低端市场占据了领先地位。
智能化是道坎
一直以来，比亚迪都从未放弃在高端汽车市场内的试探。
早前，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了高端新能源汽车品牌--腾势，但腾势并未能达成比亚迪向上发展的目的，其销量不容乐观。由此，比亚迪首次进军高端市场以失败告终。今年2月，比亚迪完全拿回了腾势汽车的控制权，这意味着其高端战略布局将变得更为自主。
据悉，自5月16日预售发布会以来，腾势推出的首款高端新能源车型D9，订单已累计突破4万辆。10月份，腾势D9正式开启交付，定位中大型新能源MPV，售价32.98万-45.98万。同在5月，也有消息称比亚迪将和华为联手打造高端品牌“星际”，价格在80-150万元之间。
此外，比亚迪的另一高端品牌星空也将在2023年正式上市，该款车对标奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车，定价可能会在50-100万元之间。
然而，高端汽车品牌并非只是定价高昂，比亚迪要想在高端汽车市场站稳脚跟，最需要的是加强汽车智能化。相对于国内造车新势力，比亚迪的智能化表现明显落后。
在辅助驾驶方面。比亚迪2020年推出DiPilot辅助驾驶系统，至今还没有迭代。按照比亚迪官方介绍，DiPilot在基于车身上最多达到20颗传感器的辅助下，可以实现安全和智能的自动辅助驾驶出行体验。
在智能座舱方面。此前曾有媒体报道称，比亚迪智能座舱系统Dilink无法做到与车辆架构的完全打通，仅是提供了一个安卓平板的功能，甚至还有很多消费者反映这套系统无法实现OTA升级，要升级还需要将车开到4S店才行。
但比亚迪在智能化领域的努力也是有目共睹的。11月8日，在2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会上，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，片面强调电动化的技术或者智能化技术还是不足的，只有融合电动车的性能和智能化全新体验的智能电动汽车才是行业发展的主流，因此要求车企在保持电动化技术领域的同时也要抓紧智能化转型。
在芯片方面，根据廉玉波表述，比亚迪自主研发和生产了功率半导体，车规级的MCU等各种产品，有力地支撑了比亚迪在智能化方向的发展。目前，在车规级的半导体领域，比亚迪掌握了IGBT的关键技术，并且在高功率碳化硅的模块中取得了技术突破；今年比亚迪发布全球首款应用6nm的5G芯片等。
在软件方面，比亚迪自主研发了国内首个软硬件完全解耦的车用操作系统BYD OS，系统覆盖了智能车控，支持了应跨平台应用，硬件即插即用，持续OTA升级等等。比亚迪开发的Dilink智能网联系统，也是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI大数据等技术和用户的洞察，完全独立自主研发的技术+内容服务的生态系统。
今年2月，据南方都市报报道，比亚迪选择百度作为自己智能驾驶领域的供应商，百度会向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图，搭载这套系统的比亚迪车型预计在不久会实现量产。
今年3月，比亚迪又宣布与英伟达合作，从2023年上半年起，在部分车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion计算平台。这一动作被业内视为比亚迪开启辅助驾驶自研的开端。
