德煤11月7日发布文章，原题：中国的机会 我们将不得不习惯爱驰、领克或长城，新品牌正从亚洲进入市场。中国是极其重要的贸易伙伴。朔尔茨总理日前在一个商业代表团陪同下飞往北京。代表团成员包括大众汽车首席执行官，中国如今是大众汽车最重要的销售市场。
欧洲正迎来新的竞争者。各种供应商正进军欧洲。如果谈论中国品牌的攻势，严格来说已是第二波了。中国人早已进入欧洲汽车世界，不仅仅是通过他们在梅赛德斯-奔驰、沃尔沃的大量股份以及（为欧洲提供零件的）众多供应商，有的还依靠自身品牌。
领克和极星的车型就是在瑞典开发，在远东制造。爱驰也并没试图掩饰自己的（中国）起源，并且凭借一款紧凑车型取得相当大的成功。MG的情况甚至更好。在宝马与罗孚一起放弃该品牌后，上汽集团将生产带到中国。在那里，为合资伙伴大众组装途观汽车的工人，如今正在（为MG）制造国产的电动车型以供出口。中国人凭借这个组合取得了不错的成绩，让阿尔法·罗密欧、路虎等品牌感受到压力。
这几天，比亚迪最受关注。它已成长为全球最大新能源汽车制造商，如今目标是欧洲。其最大希望在小型车ATTO3上，扣除补贴后的售价可能还不到3万欧元。
中国汽车制造商的梦想可能会令人彻夜难眠，尤其是在沃尔夫斯堡或巴黎的企业老板。不过，德国高端品牌的老板们也得到很好的建议，不仅要向西看特斯拉，还要向东看。到年底，蔚来将是第一个可以与奔驰竞争的中国品牌。红旗也带来HS9，凭借其大气的外观和强大的冷却系统，抢走宝马iX的表演和对电动版劳斯莱斯·库里南的期待。中国完全展示出旗帜。
