高铁呼啸。从柳州站出来，一路向东。横穿“江流曲似九回肠”的柳江，由柳南区跨入鱼峰区，五菱新能源就坐落于此。

短短两年间，在柳江之畔，昔日荒芜摇身一变，一座总投资约25亿元的现代化、智能化的整车标准制造工厂拔地而起。这个占地824亩的汽车基地，正肩负着上市公司五菱汽车及其母公司广西汽车集团转型升级的重任，是五菱汽车未来在新能源领域大展拳脚的重要平台。

“我们希望通过产品研发、技术储备，在整车市场上得到更多认可和发展。”广西汽车集团总裁、五菱汽车董事局主席袁智军称，在这个过程当中，也进一步带动整个集团在原有零部件业务的转型升级。

袁智军 图片来源：五菱汽车

当下，汽车电气化浪潮汹涌，五菱汽车控股的公司五菱工业早已洞察行业变化，正积极转身，在新能源汽车关键零部件上谋篇布局。以电动桥为例，从2019年实现零突破，到上月100万台新能源车桥下线，成为国内首家微型整体式电动桥产销突破100万台的企业，五菱工业用时不到3年。

而这只是开始。未来，五菱汽车将死磕研发，打好“技术牌”，利用发动机技术优势向电机及电控系统领域拓展研究。

据五菱汽车2022年半年报显示，报告期内，其研发开支同比增加61.9%。“面对新能源产业市场之庞大发展机遇，本集团将持续加大研发投入力度，丰富产品线，增强品牌影响力，借此提升新能源动力系统、零部件、商用整车产品销量。”

正在检测的新车

年内，五菱汽车更是完成对五菱新能源公司的注资。在业界看来，五菱汽车深度绑定五菱新能源，不仅能获取五菱新能源更多的零部件业务量，更能享受到整合市场资源形成的生态优势和发展红利。

“目前新能源业务占比在10%以上，希望通过几年的发展，达到50%以上水平，希望进程能够进一步加快。”袁智军对记者说道。

百舸争流，奋楫者先。显然，当“艰苦创业，自强不息”的企业精神，早已刻进这家有着近百年历史的企业骨子里，印记在每一代五菱人的血液中时，“向新而行，智启未来”，则为这家企业的未来，注入了新的灵魂。

转型是持续化的长期结果

记者：五菱汽车又达成一个重要里程碑——新能源车桥100万台套下线，请问这项成绩的达成用时多久？

袁智军：在整个新能源转型过程当中，五菱汽车旗下的五菱工业，很早就开始进行电动化后桥的研究。

因为车桥是五菱工业核心的产品之一，也是大量供应于主机厂上汽通用五菱核心产品的一个零部件。在新能源发展过程当中，我们意识到今后不管是商用车还是乘用车，核心零部件电驱动桥都是转型核心。

新能源车桥100万台套下线仪式 图片来源：五菱工业

所以我们可以说在5年前就开始做技术上面的研究和储备了。当时针对车桥的电动驱动模式，包括桥的大小等各方面，都做了市场调研，并与客户进行了系列技术交流。

三年前，我们基本上就有样品的试制成品出来，然后就在客户的产品上面进行搭载，实际上这次的100万只电动桥下线，也是“5年前的规划、3年前的具体落地”持续化的一个长期结果。

记者：目前纯电动后桥主要客户有哪些？随着市场拓展，产能方面有否压力？

袁智军：目前主要的客户有上汽通用五菱，还有福田、奇瑞、东风小康等做新能源车的主机厂。

这两年，产能在持续提升。上汽通用五菱推出的微型电动车产品，我们刚开始的话都是独家供应的。后续供应多家主机厂，在产能提升上，我们会根据它在市场上的需求，同步在青岛、重庆、柳州等地，都建设了产能。所以，基本上，产能可以达到年产几十万台套的能力。

同时，在产品布局方面，我们除了配套小型、微型车，还有轻型车，我们有十几款产品都在进行开发，而且有相应的车桥供给我们的主机厂。

三电技术：加强合作，取长补短

记者：了解到五菱汽车正积极拓展新能源零部件产业，除了新能源电动后桥外，还包括电机、电控等产品，目前有没有什么最新规划？整体的布局现状如何？转型中有没有遇到一些困难，最大的挑战来自哪里？

袁智军：对于新能源领域的未来规划，首先，驱动桥是我们在动力方面最终的核心产品之一。而在电机电控方面，我们之前也做了一些技术上面的研究和储备，五菱汽车旗下的五菱柳机在涉足电机电控时，也有碰到一些困难。

我们通过和掌握控制技术的科技公司进行合作，比如我们在五菱柳机成立了合资公司柳州臻驱电控科技有限公司，然后发挥双方的优势：我们发挥制造的优势，他们发挥控制软件方面的（优势），由此形成一个有机的结合。今后的话，我们也会通过更多的行业合作，最终让我们的产品更具竞争力。

搭载菱擎混动技术新车明年推出

记者：公司自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统，目前搭载情况如何？有没有哪些合作伙伴可以透露一下？

袁智军：混动方面我们有几个系统，一个是我们集团自己的商用新能源车。

另一个，是我们五菱柳机推出的混动系统，目前在上汽通用五菱车型上有所搭载。发动机从0.6L～3.7L的我们都有。从整个范围的拓展来看，我们五菱柳机动力都能覆盖。

我们集团自身的新产品会搭载我们的混动技术。目前的话，我们正在进行工装造车阶段，然后再进行各种实验道路实验，计划是明年完成开发。

五菱汽车

记者：目前，汽车混动技术处于风口之上，相比其他友商，五菱汽车的优势在哪里？

袁智军：混动技术路线每家（企业）都有不同特点。但核心点的话，混动它一个是要节能，一个是减排，这两个指标每个公司是一样的，但我们结合自身的技术和储备能力，比如“菱擎”混合动力系统的话，后驱是我们的特长。很多乘用车它是用前驱在做混动，对于我们而言，我们既有前驱，也有后驱，但后驱技术是我们比较独特的技术能力和特点。

它在性能表现、节能减排等方面，都能达到国内标准方面比较高的水平。用我们的话来讲，在行业相应的混动技术中，我们各项指标是居于前列的。未来发展的话，如果要做到四驱车型，我们在这个方面的技术能力也有储备。

对新产品的开发从未停步

记者：近期港股市场有些低迷，五菱汽车或多或少受到一些冲击。后续在市值管理方面，有没有什么规划？

袁智军：首先，我们对新产品的开发从未停步。按照我们的想法，不管是原材料上涨，还是疫情等影响，它可能阶段性的。未来整个市场提倡高质量发展，高质量发展对应的就是我们在产品的技术含量，还有在附加值上面有一定的体现。

在新产品的研发方面，这几年我们持续加大投入，为了应对当前、甚至未来的情况。相信随着我们新产品的投入，可以应对各种市场变化，包括终端市场。

品质好的产品、零部件，再加上相比行业较强的控制成本能力，以及技术储备，我们可以做出更高性价比的产品，来面向客户、面向市场。

产线上的新车

记者：了解到五菱汽车的零部件产品已搭载在20万+车型上，能否介绍一下？高端乘用车配套领域目前情况如何？

袁智军：零部件的话，搭载的高端车型，主要是针对一些皮卡、SUV，我们跟长城等主机厂，都有这方面产品的应用。

新能源业务占比几年后将达到50%以上

记者：在高速发展的新能源浪潮下，五菱汽车如何把握机遇？

袁智军：整个转型就是一个机遇，在这个过程当中，我们整个集团围绕汽车全产业链的一些核心内容进行布局，包括整车生产基地等。

整个新能源行业的发展，目前处在一个持续增长的方向。所以我们也希望通过产品研发、技术储备，能够在整车市场上得到一些认可和发展。

在这个过程当中，整车的发展，可以带动整个集团在原有零部件方面一些业务的转型升级。除了在原有客户上进一步拓展好产品外，同时，对集团而言，会在新能源领域当中发挥更好的作用，这个更多体现在以“电”为核心的一些产品布局上。

记者：现在新能源业务占到整个公司业务板块的大概比例是多少？

袁智军：整体在10%以上。我们希望通过几年的发展，（这个比例）要达到50%以上，希望进程能够进一步加快。

用市场化方式来吸引人才

记者：伴随汽车智电化趋势，人才战也愈发激烈，五菱汽车在争取优秀人才、招聘方面有没有什么规划？

袁智军：在吸引人才方面，柳州在地域方面有其先天不足因素，我们现在主要是通过业务、资本市场、人才需求信息方面的传播，在业内广泛寻找人才，也得到业内不同领域的响应。

我们针对一些特殊人才，也会采用市场化的方式来吸引。目前也有不少研发、核心领域的一些技术骨干加入我们的团队。甚至，在这个过程当中，我们会加强和行业内的科技公司或者相关公司进行战略合作等。

产线上的工人

记者：会有一些股权激励吗？

袁智军：股权激励是有的。我们的新能源公司正进行混改计划，股权激励方面，部分骨干会根据相应的成绩持有新能源公司的股份，后续我们根据这个方式还要走向资本市场上，这样能够根据我们公司的发展，更大程度地激励我们内部员工。这个方面的计划已经获得政府的批准，我们现在正在实施过程当中。

记者：也就是说未来新能源公司会IPO？

袁智军：走向资本市场，可能是一个方向。相信这也是每个公司的方向之一。在任何一个公司的发展过程中，一个是要解决技术问题，一个是解决资金问题，核心关键还是要把业务做好。

通过技术和管理应对成本压力

记者：五菱汽车旗下的五菱工业已连续5年登上全球汽车零部件供应商百强榜，在2022年全球汽车零部件供应商百强榜上还前进了4名（位列第77名），五菱工业是如何做到的？

袁智军：一方面，在能源转型过程当中，我们从传统的零部件，包括底盘、车身等，更多向新能源方向转型。另一方面，在拓展业务上，我们不断拓宽目前相应客户的量和质。

这两年来，除了上汽通用五菱之外，我们其他客户所占的份额比例逐年提高，纵向幅度还是比较大的，新增的业务去年有超过40%的增长，所以才能在如今的市场情况下维持原来的规模，然后稳定地发展、增长。

即将交付的五菱新车

记者：目前行业面临原材料涨价、芯片短缺等挑战，五菱汽车方面怎么看待这个现象？又将如何应对？

袁智军：原材料涨价方面，五菱汽车已经面临了很多年，更多的话是通过自身的技术、产品的附加值、内部管理（去应对）。因为大宗物料的成本上升，其实不光是今年，在2017年底到2018年就开始了，尤其是钢材、塑料等，价格都是一路高涨。

技术的话，我们有很多集成技术，通过冲压或技术攻关，在零部件性能各方面不改变的情况下，多用一些新材料。比如说我们从普通钢到超高强钢的运用，我们去年已经攻克了超高强度钢管在汽车上面的具体应用课题，也是国家级的专项技术，热气胀这样的一个技术，这个是国内的空白。

这些技术的应用，可以做到使用更少的材料来达到零部件的性能，这样就可以在这个方面降低成本。另外就是通过内部的管理，进一步进行优化。

记者：柳州新能源汽车发展非常迅猛，“柳州模式”对全国新能源汽车产业发展有何借鉴意义？

袁智军：当时，柳州在转型做新能源汽车时，我们自己也分析，如何去做得更好。柳州是具备这样一个基因和能力的。首先，柳州是广西的工业城市，第二，柳州在造车方面，拥有一个很长的历史文化或者是造车基因。同时锂电企业也进来了，在柳州形成了很好的产业集群。

再者，还有相关配套设施。政府方面确实也很了解工业的需求、（新能源）汽车的发展需求，相关的政策、配套比较全。

结语

在柳州这座有着百年荣耀的工业之城中，电气化转型正不断加速。

公开数据显示，截至今年6月底，柳州市新能源汽车保有量为13.1万辆，占汽车总保有量的13.01%。1-6月，该市新能源汽车渗透率为54.63%（相当于每销售100辆汽车中，就有54辆是新能源汽车），在全国主要城市中排名领先，日常通勤出行率超40%，继续引领中国二、三线城市新能源汽车推广应用。

作为柳州汽车产业的重要组成，五菱工业在汽车零部件深耕超过30年，连续5年登上全球汽车零部件供应商百强榜，甚至被冠以“神车供应商”之名。

如今，在汽车加速“触电”下，五菱汽车更是潜心布局，以电动桥为支点，撬动整个集团新能源转型。据悉，电驱动系统包括驱动电机、电机控制器和减速器三大核心组成部分。在新能源汽车中，整个电驱动系统成本仅次于动力电池。电驱动系统的性能、效率、尺寸、重量、可靠性、集成度等直接关联整车的驾乘体验。

在不断深耕下，目前五菱工业已具备乘用车电驱动系统、微型车电动桥、轻型车电动桥、中型车电动桥四大产品平台。在减速器的结构方面，五菱工业能够提供偏轴、同轴和完全同轴三种减速器。在集成度方面，无论是单减速器，还是行业热门的二合一、三合一电动桥，五菱工业根据客户的实际需求灵活供应。

“百万再向上，奋进新征程”，在五菱工业第100万台新能源车桥下线仪式上，其喊出这样一句话。面向未来，五菱汽车在新能源领域还有更大的追求。

根据五菱新能源“3+3+3”战略规划，第一个三年（2022-2024年）其将实现“整合资源，做大做强”，第二个三年（2025-2027年）要做到“要素协同，做强核心”，最终实现“转型升级，跨越发展”。

事实上，翻开五菱工业的历史发展卷轴，一个“变”字贯穿始终。无论是早期的拖拉机、微车时期，后来的集团化运作时期，还是如今的新能源转型期，这家企业“一步一个脚印”，抓住每一个重大产业发展机遇实现跃升。

而每一次的跨越，既需要动力，也靠定力。作为五菱汽车的掌舵者，袁智军深谙其道，“转型就是一个持续化的长期结果。”所有的一鸣惊人，不过是厚积薄发的结果，在不断求变下，五菱汽车未来可期。