9月，宁德时代装机量逼近20GWh，遥遥领先独占鳌头，但其市占率却再次下降，这是其继今年4月、7月份下降后的第三次下降。得益于特斯拉Model3/Y、大众ID.4和福特Mustang Mach-E的强劲销量，LG新能源成功反超比亚迪，重新夺回榜单第二名。而比亚迪市占率下降0.9个百分点，跌落至第三。
除了第二名和第三名的位置发生变化外，9月全球动力电池TOP10排名还有一个变化是，亿纬锂能再次超越蜂巢能源上榜跻身第10。
根据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，9月全球动力电池装机量54.7GWh，环比上涨19.7%，同比增长超1.6倍。全球动力电池装机量TOP10中仍有6家中国企业，市场占有率达59.4%，相比7月份的64%，环比下降4.6个百分点，依然占据全球动力电池市场半壁江山。
环比增幅来看，韩国的三家企业环比增幅均有大幅提升，其中LG新能源环比增长最大达76%，SK On环比增长27.3%，三星SDI环比增长14.3%。中国企业宁德时代、比亚迪、国轩高科、欣旺达等环比增长均超10%。
市占率方面，与8月相比，除了LG新能源（上涨5.1个百分点）和SK On（0.3个百分点）市占率上涨外，其余企业的市占率均有不同程度的下降，其中宁德时代市占率下降3个百分点，比亚迪下降0.9个百分点。
而与去年同期相比，宁德时代市占率增长最大达3.7个百分点，比亚迪增长2.8个百分点，欣旺达增长1.1个百分点。松下市占率下降5.6个百分点，LG新能源下降2个百分点，SK On下降1.2个百分点。
9月宁德时代装机量19.9GWh，环比上涨10.6%，依然稳居冠军宝座，市占率环比下降3个百分点。这是继今年4月、7月份下降后，宁德时代市占率的第三次下降。市场消息层面，宁德时代在加速布局海外市场，其将从明年开始为北美市场销售的福特野马 Mach-E提供磷酸铁锂电池，并将于2024年初为F-150 Lightning纯电动皮卡提供磷酸铁锂电池。
继4月、5月、7月和8月超过LG新能源位居第二后，9月比亚迪以1.5 GWh的劣势再次被LG新能源反超，排名下降至第三。今年以来比亚迪新能源汽车销量突飞猛进，9月销量一举突破了20万辆，与之相对应的，其动力电池装机量也不断上涨。但由于LG新能源的布局是全球市场，而比亚迪的大部分市场仍然在中国。
得益于比亚迪DM-i车型的热卖，外资车企也开始对DM-i混动技术有所青睐。比如，一汽大众奥迪准备采用比亚迪DM-i/ DM-p混动系统，搭载到自家主流车型上来，首款搭载车型可能是奥迪A4L。
要知道，虽然在此之前已有国产车搭载了比亚迪DM-i混动系统，如创维、东风小康等，与之相比，一汽大众奥迪的认可对比亚迪来说意义非凡。
中创新航装机量2.0GWh，环比上涨5.3%，市占率环比下降0.5个百分点，同比去年增长0.6个百分点，位居第七。除了布局国内市场外，中创新航也加快了海外市场的布局，就在前不久，中创新航与葡萄牙政府在赛巴图尔区锡尼什签署合作备忘录，标志着中创新航欧洲产业基地落户葡萄牙。
位居第八的国轩高科装机量1.6GWh，环比上涨14.3%。目前国轩高科已取得大众标准电芯正式量产定点，形态为方形磷酸铁锂和三元，相关产品将用于客户最大的新能源平台，配套大众下一代量产新能源车型。预计2024年上半年实现装车。
欣旺达装机量1GWh，环比上涨11.1%。在小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车等车企的加持下，欣旺达成长迅速，已成为榜单中的常驻“选手”，连续6个月占据榜单第九名。近期欣旺达拿到了大众集团关于HEV项目电池包系统的定点订单，这说明欣旺达在开拓全球汽车品牌客户方面进入了重要的里程碑阶段，也有利于增强欣旺达在电动汽车电池领域的综合竞争实力。
与此同时，9月1日，欣旺达发行境外全球存托凭证(GDR)并在瑞士证券交易所上市事项获得中国证监会批复，如果能够在瑞士证券交易所成功上市，将进一步提升欣旺达的国际影响力。
9月韩国企业装机量有大幅提升。其中得益于特斯拉Model 3/Y、大众ID.4和福特Mustang Mach-E的强劲销量，LG新能源成功反超比亚迪，重新夺回榜单第二名。但LG新能源装机量的同比涨幅仅为39.2%，远低于市场平均水平，市场份额也损失2.6个百分点。
得益于现代Ioniq 5和起亚EV6等车型的热销，随着Ioniq 6的推出，SK On的增长势头将进一步扩大。在奥迪e-tron、BMW iX、BMW i4、FIAT 500等的车型销量的带动下，三星SDI装机量进一步增长。
1-9月全球动力电池装机量为341.3GWh，同比上升75.2%，继续维持了自2020年第三季度以来的增长趋势。其中，宁德时代装机量达到119.8 GWh，同比增长100.3%，市占率也从30.7%增长至35.1%。LG新能源装机量为48GWh，同比增长14.1%，市占率相比去年同期下降7.5个百分点。比亚迪的装机量43.6GWh，逼近LG新能源，市占率从8.1%提升至12.8%。
总体来看，9月仍然是中国车企领跑全球动力电池市场。虽然9月全球动力电池装机量再创新高，但LG新能源市占率的大幅提升，使得中国企业的市占率均有所下降。
在2022年的最后三个月里，宁德时代毫无疑问仍然是全球动力电池市场冠军，比亚迪和LG新能源将角逐亚军和季军位置。我们预计，以目前比亚迪全球新能源汽车销量第一的位置来看，其取得亚军的可能性极高。
