一直以来在新能源市场都存在着插电混合和纯电之争，纯电就非常好理解了，就是单纯依靠电池发电去驱动。而插电混合动力包含了PHEV与增程式车型，在结构上面既有内燃机又有纯电动装置，与纯电车相比其在车上多一台发动机。从新能源汽车发展以来，这两派都存在着斗争，长城魏牌CEO李瑞峰表示“增程式就是落后的，隔行如隔山”，而华为余承东就指出“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。
但最近，作为国内新能源汽车最大的市场，新能源汽车零售销量位居全国城市排行第一的上海出台《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中表示自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力含增程式汽车，不再发放专用牌照额度。换句话说，明年开始，在上海购买插电混合车型用户将不会再享受免费牌照，跟燃油车一视同仁。
在今年的8月25日，交通运输部、国家能源局、国家电网、南方电网公布《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》。并且强调加强高速公路服务区充电基础设施以及建设优化服务区（站）充电基础设施布局。随着充电设施的完善，插电混合动必不可能是乘用车的未来，随着消费者对混动的理解逐渐深入，留给走在混动道路上的理想、华为赛力斯等车企的时间也不多了。
