电动汽车兴起之初，坊间曾一度“集中火力”，攻击特斯拉的单踏板动力回收模式。原因不仅仅是容易造成晕车，更是与司机师傅长期以来养成的驾驶习惯相悖。
现如今，动力回收已经基本上成为电动汽车的标配，人们新的驾驶习惯也被逐渐养成。毫不夸张地说，汽车电动化浪潮之下，原有的汽车体系正被一点点改变。但必须承认的是，创新事物出现之余，伴随而来的新问题，不在少数。
具体到小鹏G9的身上，作为一款新时代的智能电动汽车，动力回收、全景天幕等功能配置，必不可少。只不过，巧合的是，当以上功能偶遇一位“晕车”体质的乘客，就很容易碰撞出问题。
日前，在千岛湖对小鹏G9进行深度试驾，天气阳光明媚，虽然全景天幕对紫外线有所隔离，但温度却没能完全隔离。略显燥热的车舱内部，加上运动模式、动力回收的作用下，笔者毫无意外的晕车了。
至于晕车的原因不多赘述，虽然有些难受，但依旧没能浇灭个人想要试驾小鹏G9的热情。而且在坊间的传闻中，驾驶员基本上不会遭遇晕车的情况。
小鹏G9的试驾过程分为两个阶段，第一阶段是场地内试驾，包括不同模式下的零百加速、S弯绕桩、颠簸路段通过等；第二阶段则是正常的道路试驾，千岛湖的绕湖公路，弯弯绕绕的路况，属实不少。
先说场地试驾，切实感受过之后，小鹏G9的舒适模式与运动模式，简直可以看做不同的两台车。
舒适模式下，提速、过弯、刹车等操作的实现，小鹏G9基本上遵循平顺、线性的原则，所以也不会存在太多的激烈驾驶，这点对于心急的驾驶者来说，不怎么友好。但对于晕车的乘客来说，却是一个不错的选择。
运动模式下，用“动如脱兔”来形容小鹏G9，尤为恰当。尤其是在加速过程中，小鹏G9表现出了极快的反馈性，配合其前175kW交流异步电机，后230kW永磁同步电机的双电机配置，开起来甚至令人不敢相信，这竟是一台2.4吨的中大型SUV。
零百加速更不用说，电动汽车的强项，便是能带给消费者强大的提速体验。
而关于小鹏G9的底盘调校，即使已经通过人工“颠簸路段”，对其底盘滤震有了初步的了解。但是一款车的驾驶品质究竟如何，除了封闭场地内的实验之外，还需要经过真实路况，进行更为细腻的感受。
小鹏G9所追捧的智能双腔空悬，能否经受考验？
首先需要言明的是，千岛湖绕湖公路“多弯”“多隧道”，所以在试驾过程中，能够清晰地感受到，小鹏G9的游刃有余。
而在智能双腔空悬的作用下，遇到多弯、颠簸等路况时，小鹏G9则是能够灵活切换悬架的刚度软硬，从而获得更加稳定平和的驾驶体验。
此外值得一提的还有，小鹏G9的极客模式，可以灵活配置电机动能的分布、动能回收的力度，以及拐弯时的动量等。换句话说，你可以自主diy自己的车，甚至改变其前驱车，还是后驱车的基本属性。
毫无疑问，想要实现小鹏G9的极客模式，其底盘调校的功力必不可少。尽管在一开始各种综合因素，导致了笔者出现了晕车的情况，但一段时间的驾驶适应，依旧能够毫不吝惜地夸小鹏G9一句——有驾驶质感。
至于一键成床、5D音乐座舱、小P智能助手等娱乐属性的加持，则是为小鹏G9增添了不小的趣味性。这一系列的产品细节表现，也进一步表明了小鹏G9的旗舰属性。
小鹏G9对于小鹏汽车的重要性，不言而喻，甚至称得上是小鹏汽车生与死的关键所在。
但令人始料未及的是，9月21日，小鹏G9正式上市，过分冗杂的选配、复杂的SKU等，令消费者大失所望，不仅市场反应平淡，更是导致预定数据低迷。那时的小鹏汽车，几乎来到了“悬崖边”。
好在，有大勇气的小鹏汽车，坚决地选择了悬崖勒马。“惊魂48小时”之后，9月23日，小鹏汽车发布了车型调整公告，不仅更改了车型的命名方式，还将一系列功能，如XPILOT系统、5D音乐座舱等进行了标配。
没有人能够预料未来的事，但知错就改的小鹏，加上拥有足够产品力的小鹏G9，并非毫无还手之力。至少，在驾驶感方面，小鹏G9树立了电动汽车新的标杆，而属于小鹏G9的故事，也将借此继续下去。
