当前位置: 充换电网 » 新能源汽车要闻 » 正文

“天价”维修费令人咂舌,新能源汽车为啥修不起?

日期:2022-09-30    来源:中国汽车报  作者:王金玉

国际充换电网

2022
09/30
14:02
文章二维码

手机扫码看新闻

关键词: 新能源汽车 新能源汽车保有量 新能源汽车市场

随着新能源汽车保有量的不断增多,维修的硬性需求也在增加。与新能源汽车宣称的使用成本低截然相反,近段时间曝出的天价维修费,成为很多新能源汽车车主的噩梦,消费者直呼“修不起”,维修贵成为新能源汽车面临的一大难题。

01

“天价”维修费令人咂舌

随着新能源汽车保有量的增多,维修贵的案例频繁在各地出现,修不起的新能源汽车成为很多车主的困扰。近日,一位无锡特斯拉车主倒车时不慎将车尾撞坏,定损报价维修费高达20万元,占整车价格(28万元)的71.4%。如此高的维修费用,主要来源于一体化压铸车身的损坏,需整体更换车身,车尾部的激光雷达等装置也需要更换。

不久前,一辆小鹏P5与一辆小轿车发生剐蹭,小鹏P5左前方大灯和大灯下的保险杠等处出现了轻微剐蹭、变形。4S店给出了19022元的维修报价,比一辆类似事故燃油车的维修费用高出数倍。维修费用高的原因在于需要更换位于保险杠上的一颗激光雷达。宁波一位极星2的纯电动汽车车主驾车发生意外,车辆大灯与底盘件受损,电池板向内凹陷。车主原以为只是电池组外壳碰伤,结果却被告知因制造设计问题,无法单独修复包裹电池组的铝板外壳,须更换整个电池组,维修价格高达54万元,超过新车价格一倍。广州一位欧拉好猫车主,车辆掉进坑内导致轮胎爆胎和轮毂剐蹭,维修费用需要9.5万元,相较于12.99万~17.1万元的新车售价,这个维修费用明显很高。

一辆6.5万元的A00级电动汽车,因意外事故车辆损伤,更换电池需要6.9万元,在加上电机、电控系统等其他部件的费用,维修一辆纯电动汽车比新车的费用要高出很多。众所周知,很多车企的电池都采用了一体化技术,集成电池组和底盘,以尽量减轻电池组装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等,但这种结构,使得车辆一旦发生碰撞或底盘磕碰,就会对电池造成损坏,维修起来自然也就面临较高的成本。

即使不涉及智能化、电动化相关部件的维修,新能源汽车的维修费也较传统燃油车高出不少。一位理想ONE车主,修补右后轮上方两条划痕花费2400元。相较于普通家用合资品牌车型补一面漆4S店600~800元的指导价和高端品牌的1200~2000元,这一价格明显偏高。

越来越多维修贵的案例出现,令其成为困扰新能源汽车车主的一大难题。

02

新技术、产品应用成本高

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示,新能源汽车维修贵的问题现阶段普遍存在,这主要在于新能源汽车搭载的各项新技术、新产品,很多还处于市场化推广初期,成本比较高,如各种雷达等。另外,“传统燃油车是以钢铁为基础框架,维修起来比较容易;而今天的新能源汽车多是以铝为基础的一体式框架结构,一旦发生碰撞,牵一发而动全身,底盘会很容易发生严重损伤,维修起来也比较复杂。”崔东树表示,新事物在市场推广初期,大多会经历一个成本高企的阶段。尤其是新能源汽车,很多配置(功能)都处于市场化推广阶段,有些产品甚至出现产能危机,供应新车尚且不足,更谈不上满足售后维修的需求,供不应求,自然会出现价格高涨的情况。

“更为关键的是,智能新能源汽车无论是‘三电’部分,还是智能网联部分,一旦出现损坏或产品质量问题,多需要定点维修,甚至有些车企、4S店一时也难以找到处理方式,必须请零部件供应商协助维修,如动力电池一旦出现问题,大多需要电池供应商介入才能完成维修过程。定点维修就意味着可以维修的专业机构相对较少,自然会产生较高的成本。”崔东树同时表示,新能源汽车售后服务市场,尤其是维修尚处于起步阶段,这也是推高车辆维修价格的一大因素。“三电”系统占车辆成本的40%~60%,而“三电”系统的维修对于传统4S店还是一个相对陌生的领域,专业性、定点维修成为新能源汽车必须面对的一个现实问题。

还有更多“三电”之外的新技术、产品的应用也带来较高的维修成本,如一体化车身、隐藏式门把手等。特斯拉车型采用的一体化压铸技术,减少零部件的数量降低成本,让车身更牢固的同时,也不得不面临一旦发生碰撞损坏就可能会牵连整体车身结构的问题,并产生较高的维修费用,甚至无法维修。有调查数据显示,电动汽车的维修费用是燃油车的1.6~2.3倍。在中国保险汽车安全指数发布的碰撞测试成绩中,特斯拉Model Y在“可维修性”和“维修经济性”这两项指标上均表现不佳,在“耐久性与维修经济性”方面只拿到了最差的P级别,远低于同级别燃油车。

崔东树表示,现在新能源汽车智能化程度很高,智能化背后是车辆配备的具有更多智能化属性的软硬件,如安装在车辆保险杠上的激光雷达,在车辆发生碰撞时难免被损坏,这些零部件的成本又相对较高,自然也就带来较高的维修成本。

03

网点、人才滞后产业发展

虽然目前我国的新能源汽车保有量已经突破1000万辆,但相较于3亿辆的汽车保有量,新能源汽车的体量还处于一个极小的量级,维修体系、相关零部件的供应体系要建立,不得不面临成本高企的制约。目前,国内很多新能源汽车的售后维修采用直营+合作模式,虽然车企在加快构建售后服务网络的步伐,但相对于新能源汽车销量的快速增长,售后服务网络的构建速度要慢得多。据不完全统计,当前车企构建的可以维修新能源汽车的服务网点有3300家,相对于新能源汽车1000多万辆的保有量,相当于每家店要承担2400辆汽车的维修、保养工作。这显然超出了这些门店的服务能力。

数据显示,每年新能源汽车的售后人才缺口大约有10万人。通常,新能源汽车的维修技师需要精通电池检测及维护、数据分析和电子信息技术,门槛相较于普通车辆的维修技师要高很多。虽然各方都在加快新能源汽车维修专业技术人员的培养,但相较于新能源汽车快速增长的速度,专业人员的成长步伐要慢很多。

在崔东树看来,车企还需要重新审视自身的车辆设计、配置策略,更多的根据市场需求量产各种功能,尤其是自动驾驶方面,一些消费者不常用的自动驾驶功能完全没必要标配。“调查显示,实际驾驶中,消费者对自动驾驶功能的使用率并不高。完全没必要标配自动驾驶功能及相关的软硬件配置,这样可以让车辆的成本更合理。”崔东树表示。

此外,一些车辆的智能网联硬件布局也不尽合理,布局在很容易发生刮蹭的部位,自然也就会增加车辆的维修成本。“维修成本高等相关问题也提醒车企,要根据市场需求更合理的定义车辆的设计、配置。这是一个大浪淘沙的市场化发展过程。今后,我们的新能源汽车设计会更合理。”崔东树说。创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡就表示,要通过合理配置控制智能新能源汽车的成本,“坚决地把其他不需要的配置都拿掉。”新能源汽车维修贵的问题,还需要溯源到车辆的设计,从源头优化设计,根据消费者使用需求开发产品、定义产品功能和结构,以降低新能源汽车全生命周期的使用成本。

返回 国际充换电网 首页

能源资讯一手掌握,关注 "国际能源网" 微信公众号

看资讯 / 读政策 / 找项目 / 推品牌 / 卖产品 / 招投标 / 招代理 / 发新闻

扫码关注

国际能源网站群

国际能源网 国际新能源网 国际太阳能光伏网 国际电力网 国际风电网 国际储能网 国际氢能网 国际充换电网 国际节能环保网 国际煤炭网 国际石油网 国际燃气网