“所有的伟大都源自于一个勇敢的开始。”
1890到1930年，电动汽车曾经盛行一时。为何如今要把电动汽车品牌称为造车新势力？那些曾经缔造汽车初期辉煌的那些精英们，为什么不能在新能源时代再次重塑汽车的定义？
1902年，一个新的汽车品牌问世——亨利·利兰着手重组底特律汽车公司。在决定新公司将用哪个名称的时候，他选择了这座城市创始人的名字：凯迪拉克。
图|亨利·兰利先生，以及世界上首款双人封闭式轿车凯迪拉克 Oceola
两百年前，正是法国探险家安东尼·门斯·凯迪拉克（Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac），在北美大陆的五大湖畔，建立起了后来的汽车城底特律。
凯迪拉克先生为日后北美工业中心奠基，这里也衍生出了当代汽车的源泉；凯迪拉克品牌则构建了美式豪华汽车的范式，并不断用技术、设计挑战美系车高度。无论是后来那款留名汽车史册并奠定凯迪拉克世界级豪华品牌地位的V-16，还是在电影《骇客帝国2》中出尽风头的CTS，亦或是美国总统专属Residential Limousine系列，都尽显石油时代美式豪华风范。
图|伟大的凯迪拉克V-16豪华轿车
然而，时代已经彻底翻新。于是，我们看到震撼人心的故事，如120年前一般，再次上演。
当特斯拉和造车新势力占尽风头，新能源和智能网联成为汽车工业的发展方向，老牌车企一时失去光环。在传统汽车的思维里，车是用来开的，所以花了大量的技术和时间在传统三大件的调校上。但当这三大件逐渐被电视机、沙发、冰箱等“新三大件”取代的时候，难道老品牌=老时代？注定走入昨日的影子，再重重关上岁月的大门？抑或同样是像开发电子产品那样开发智能电动车？
有一份答卷已然展开：凯迪拉克用奥特能电动车平台赋能的LYIRQ锐歌，打响了豪华品牌反击新势力的第一枪。这不仅是一款新车，一份决心，更是一份勇气与实力，剑指重新定义汽车，重新定义豪华，重新定义“造车新势力”。
这一拳，有120年的功力
花冠盾形车标配盾型前脸格栅，钻石切割式车体设计，以及独此一家的竖直尾灯。没错，这还是那个熟悉的凯迪拉克。
而作为凯迪拉克品牌从燃油向着电动化发出的大招，锐歌可以说集成了通用汽车当下最前沿的技术家底，也创下了诸多的“第一”。
首款量产的奥特能平台电动车、首款搭载电池无线管理技术的量产车、首款搭载9K视网膜曲面屏的车型、首款采用拨片式无级动能回收的车型等等。此外，基于车辆电子电气架构上翻天覆地的进步，锐歌一改之前主流车型在智能和网联方面的保守姿态，展现出了高度的智能化特性，不但采用了全新一代VCS智能座舱系统，更是标配了通用汽车斥巨资研发的Super Cruise超级辅助驾驶系统。
除了大胆的突破还有细节上的严格。通用汽车对于电动车的安全性有着严苛的开发逻辑：一款电动车必须要适应未来10-15年内各项安全标准的提升，这样才能让用户彻底放心。比如说在三电系统这块，锐歌实现了100%的电信DCR检测，大大减少“短路效应”，配合7*24小时不间断监控，结合专利的气凝胶、快速排气通道等，构建了高等级的整车安全性和稳定性。
可以说，锐歌正是合资品牌凭借百年品牌底蕴和技术积淀，打响了反击新势力的第一枪！
告别迷茫的时代
仅仅两年前，造车新势力们的崛起还是如此地猛烈、那样地不可阻挡。
依托科技的外衣，凭借CEO亲自上阵的眼花缭乱的营销手段，新势力们不断蚕食燃油车的市场份额。在这一过程中，以智能化为前提的硬件竞赛，成为了关键一环。
首先刺刀见红的，是算力。
图|算力军备竞赛的始作俑者，特斯拉HW 3.0
以特斯拉公布算力达到144 tops的HW 3.0为始，在此之后，各家新势力纷纷以堆高自动驾驶域算力为卖点，有的甚至直接打到了1000 tops。在算力军备竞赛的同时，是激光雷达的比拼。先是有人搞出了3颗雷达，覆盖270°的方案，然后就有企业快速跟进，推出了安装4颗激光雷达，实现360°全向覆盖的方案。
图|激光雷达军备竞赛
此外，车内屏幕数量，也成为了最新的焦点之一。从最初的中控连屏，到副驾驶设置娱乐屏，直至在正副驾驶座背后安装屏幕供后排娱乐。
上述硬件大战往往缺乏理性。新势力乃至于不少受其影响的主机厂，往往希望将自己的产品打造出高科技人设，试图以此来吸引年轻群体。然而冷静下来，又有多少场景能够实际体验，且真正让人放心使用？
图|你真的想在自己的车上玩一章《猎魔人3》么？
这种现象究其根本，还是品牌力的问题。在新能源大潮的推动下，新势力崛起速度过于迅速，直接跳过了品牌价值积累的阶段。而科技感、新功能以及各类电子设备，成为了其堆砌自身价值的少数手段。
新能源市场，理性正在回归
诸多电动玩家在褪去科技的皮衣后，逐渐暴露出“用市场和消费者来验证技术”的本质。虽然他们在智能化和电气化上做出了不少探索，胆子更大包袱更小，同时其拥趸者也给予了足够的宽容和自信，但一旦科技的新鲜感结束，购买汽车这种耐用消费品时必需的理性就会迅速回归。
自动驾驶吹了已近十年，但直到目前能够在个人汽车上实装落地的还只是L2等级的“高阶辅助驾驶”。越来越多的用户体验过FSD、NGP以及NOA等功能之后，大多数人已经意识到，实际驾驶中帮助最大的，还是自适应巡航、自动车道保持这类基本驾驶辅助功能。
当创新进入到下半场时，胜负的规则正在发生变化，总有先锋消费者愿意为创新买单，但这终究不是长久之计，只有让最广的消费者看到切实的产品优势，更多的观望者才愿意买单。
最终，所有人都在2022年上半年，见证了主流品牌在新能源市场上的“归来”。可以说，凯迪拉克锐歌也称得上是适逢其时。因为理性的回归，也意味着价值衡量体系的复苏，这对锐歌来说它的产品优势更容易被看见。
正如同前几年，外界总结的凯迪拉克这一品牌车主的共性：喜欢豪华车，但却不愿意从众选择那些售后花费高昂的德系车，坚持自己品位的车主们。他们同样也是，热衷于汽车文化的、喜爱美剧胜过大片、热爱户外运动和探索，不畏惧长途驾驶的群体。
图|凯迪拉克创造过一系列传世经典车型，作为传统豪华品牌，一直有一群最坚定的支持者
有人说，凯迪拉克的车主们，多为白手起家的创业者。然而在年轻凯迪拉克车主当中，却也不乏家庭背景良好的年轻人。相较于执着于宣传产品科技力，并且由企业主立人设助阵营销的新势力，这一群体显然会更加青睐于豪华品牌的口碑与品质。
当然，与豪华品牌的角力，LYRIQ锐歌也是具备相当优势的。
现阶段市面上的豪华品牌高端纯电SUV，无论是宝马iX、奔驰EQC，还是奥迪 e-tron，均为油改电产品，由于设计上的先天问题，综合表现均不及锐歌。更何况，奥特能电动车平台赋予锐歌的，除了高度模块化的动力布局以及良好的车辆重心外，还有空前强大的电池安全性。在这场豪华品牌入局新能源市场的战役中，这些特性都是极大的加分项。
值得一提的是，锐歌的销售首次被引入到凯迪拉克独创的直销体系：IQ专区+IQ空间。全新的体系，将有效解决以往的价格问题，确保用户下单渠道的唯一性。
9月27日，凯迪拉克正式开启全国发运并即将开启首批大定用户交付。豪华电动出行的未来，在此刻，由锐歌真正叩开了大门。
