9月的汽车圈，“金九银十”还未如期而至，“维权”反而成了关键词。
从月初理想ONE宣布“降价+停产换代”被质疑“割韭菜”，到月中特斯拉通过保险补贴形式变相降价引发拉横幅维权，汽车圈的新势力们再次陷入了“一降价就维权”的怪圈。
关于特斯拉的变相降价，有分析认为受到影响的主要是囤积订单的黄牛，拉横幅维权的也以黄牛为主。
不过至于理想，则确实引起了不少普通消费者的不满。
这并非理想车主们第一次因为换代问题集体维权。在2021年5月2021款理想ONE上市时，老车主们就被“韭菜”了一次。甚至理想也并不是第一家在换代问题上“翻车”的新势力。在更早的2019年7月，小鹏G3换代时也曾出现。
“其实一款成功车型的换代一直是个难题。”一位自主品牌的高管感叹道。
那么在车型更新换代越来越频繁的当下，对于车企，尤其是新品牌来说，要如何解决这个问题？
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[ “理想有时候像直男” ]
不妨先来看看这次的理想ONE换代为何招致如此大范围的质疑。
浏览车质网及黑猫投诉平台上关于此次事件的投诉，“厂家故意隐瞒车辆停产及降价信息”，存在“欺骗销售”，是车主们普遍提到的问题。
具体来说，不少7、8月购车的车主表示，他们在买车时销售顾问从未主动提及这一车型即将停产。甚至在被问及理想ONE换代车型L8何时上市时，有销售顾问再三承诺，起码今年之内L8不会上市。结果在9月1日，理想就宣布理想ONE将升级换代停产，并优惠两万元销售。
甚至在官方发布停产降价的消息后，在媒体报道中，还有理想门店趁消费者对这一信息并不知情依旧按照原价卖车。关于为何不主动告知，该门店的销售顾问直言，
“因为他没问这个问题，我们不会去说。”
至于在9月1日官方宣布之前，门店是否了解理想ONE将要停产的消息，有销售顾问表示自己并不知情。网上流传的截图显示，在8月份时，曾有相关负责人在某个理想工作群中要求，如果有用户问到L8的情况，销售顾问统一回复“不清楚”。
从小鹏到理想，为何新势力在产品换代问题上屡屡翻车，而之前发展几十年的传统车企却走得相对顺利，有人将其归因于直营模式的“弊端”。
在传统车企普遍采用的经销商模式中，新车的更新换代需要车企与经销商提前沟通协调。而直营模式中，车企对渠道的掌控力更强，可以完全自行制定销售政策，门店也没有库存压力。
有业内人士曾直言，在这种模式之下，“如果厂家突然决定停产或开售一款车，是有可能临时才通知门店的。”
再加上传统的经销商模式中，车企与用户之间隔着经销商，用户有维权诉求首先会联系经销商解决，问题并不容易显现和聚集。
换句话说，直营模式在给车企带来直连用户便利的同时，也增加了潜在风险。
这次的维权问题对理想的终端销售产生了怎样的影响？有三线城市的销售人员在社交媒体上表示，
“理想ONE在9月初公布要停产，导致20万车主瞬间变黑粉，老客户转介绍已经没有了。”
“8月份还会有人因为预算不够考虑理想ONE，9月份以来90%的意向客户都不考虑了，都在等L8。而且L9的订单量也受到最近车主维权的负面影响。”
还有一些购车已久，曾是理想粉丝的老车主们，心态发生了变化。用一位理想ONE车主的话来说：
“现在大家不爽的其实大多并不是因为降价，毕竟，商业行为，有涨有跌……就算那些在背后说风凉话，骂买理想的都是蠢，大家都可以坦然面对，用实际行动为理想正名。可得到的结果是直接停产被抛弃，然后大家站在马路中间，左边是曾经骂你的，右边是你曾经热爱的，心里拔凉拔凉的。”
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[ 一些“老道”的解决方式 ]
“理想有时候像直男些。”
关于此次理想ONE的停产降价风波，一位业内人士这样评论道。
在他看来，在这个所有企业都无法避免的问题上，
“传统车企比较老道，一般不会断崖直降，往往是用悄无声息的过渡优惠消化库存”。”
这或许也为新势力们提供了一种思路。
以魏牌为例。按照他们在2021年底宣布的全面新能源化路线，未来燃油及HEV车型必然将陆续停产。而从魏牌的在售车型来看，不管是摩卡燃油版还是拿铁DHT、玛奇朵DHT，都上市时间不长。
从乘联会发布的数据来看，近几个月这些车型的产量在陆续减少。有不少终端销售人员直言，他们店内已经没有这一车型，目前主推的是PHEV版本。
而一些最近刚刚提车的消费者则表示，自己知道这一车型未来将会停产，自己买到的也是经销商的库存车辆，但优惠幅度和之前相比增加不少，所以还是觉得“很香”。
在不少理想ONE车主的表述里，他们的担忧还源自于停产之后后续的维修保养会不会变得困难。
相似的问题，一位最近购买摩卡燃油版的车主表示他一点都不担心。“听说魏牌跟哈弗很多零部件都是通用的，长城总不会倒吧”，他笑道。
9月22日，理想在致车主的公开信中表示，在售后保障方面，将原厂售后零配件的生产与供应保障提高至自停产后不少于12年。
诚意可见一斑。不过联想到此前理想注销一家从未实际运营过的公司以及理想总裁沈亚楠抛售股票时外界对其“是不是要跑路”的调侃，消费者对新势力的信任程度还是要被打上问号。
当然，也并非所有的新势力都无法安然解决换代问题。
6月份，在蔚来发布了2022款政策之后，为了清库存，尽快完成2020到2022的转型，也曾推出价格减免优惠，部分现车最高幅度可以达到24000元。然而并没有车主因此维权。
一位在车企从事市场营销工作的人员说，在他看来“理想ONE维权主要在于销售部分没有做好产品疏导和讲解，一直死咬没有优惠和不会换代”。
而蔚来的换代模式类似于“欧洲模式，5-6年彻底换代”，期间造型设计也不会出现彻底改变。还为老车型提供了硬件升级和承诺15年维护期的软件升级，很好地抚慰了老车主的心理落差。
再加上从NT1.0平台的866车型（ES8/ES6/EC6）切换到NT2.0平台的757车型（ET7/ET5/ES7）时，蔚来进行了长时间的预热及宣传，大部分消费者都对蔚来的产品规划有着清晰的了解和预期。
正如一位自主新能源品牌的营销负责人所说的那样，
车型何时换代、是否会出现问题，车企心里肯定有预期，关键在于想不想解决这个问题。
这不禁让人想到此前极氪的产品升级，最初因为被曝出要让老用户自己买单，也曾引发车主不满和一小波舆情。结果到了发布会上，极氪CEO安聪慧直接宣布全部免费升级，口碑瞬间扭转，极氪也成功出圈。
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[ 写在最后 ]
当然，极氪为了这波出圈也付出了3亿元的成本。一大笔支出和口碑之间孰轻孰重，恐怕不同的企业也会有自己的衡量标准。
正如就在理想ONE确定即将停产之后，在社交媒体上还是有不少消费者坚定地选择这一车型，并不在乎停产换代的问题，只因为价格和颜值更符合自己的喜好。
商业运营从来没有定式。不过对于消费者来说，最好还是像燃油车时代一样，注意关注下市场行情的波动。
