上个月，退休的张友苹（音）在一个车展以2万美元左右买下一辆比亚迪纯电动小型车。过去10年，她家买了3辆汽油车，但她最近开始担心油价，并决定开电动汽车“节省开支”。

今年，在中国国内消费者购买的所有新车中，1/4将是纯电动车或插电式混合动力车。据估计，目前中国有300多家公司生产电动汽车，有低于5000美元的优惠款，也有与特斯拉等外国制造商相抗衡的高端车型。当其他电动汽车市场仍严重依赖补贴和财政激励时，中国已进入新阶段：消费者根据功能和价格来权衡电动车与汽油车的优劣，而不太考虑国家支持。相比之下，美国还远远落后。

中国经过十多年的补贴、长期投资和基础设施支出，为其电动汽车市场自立奠定基础。汽车业咨询公司中国汽车洞察的总经理涂乐表示，“在中国，电动汽车已发展到了价格竞争、功能方面竞争的阶段。它与补贴没关系了。市场接手了。”

27岁的苟潮波（音）是一家建筑公司的员工。最近他决定换电动汽车。他说，经济上的激励措施并没有影响他的购车决定。在苟先生生活和工作的中国西南部大城市成都，传统汽车每周都有一天被限制上路。而电动车可以自由进出。此外，电动汽车可以享受在公共停车场前两个小时免费停车的待遇。苟先生说，根据他的计算，电动汽车的用车成本不到汽油车的1/10。一旦他确定具体车型，还将受益于政府的补贴。此外，政府将免除新能源汽车10%的购置税。

一大批迎合本土偏好的中国竞争者快速地推出新车型。今年在中国销售的所有电动汽车中，约有80%出自国内汽车制造商。大多数外国品牌与中国企业竞争时显得吃力。研究公司Canalys首席分析师杰森·刘（音）表示，相比外国车企，中国的电动汽车品牌在将娱乐和声控功能等新技术融入车辆方面更加积极。张女士也考虑过一些外国的电动汽车品牌，但其极简的功能并不符合她的口味。“里面什么都没有。我不太喜欢那种设计，”张女士说，“这和我们中国人的生活习惯有点不同。”（《纽约时报》9月26日文章，原题：对于中国的汽车市场而言，电动汽车不是未来，而是现在，作者Daisuke Wakabayashi、Claire Fu，陈俊安译）