交通是社会经济建设的“脉络”，是民生经济发展的基础，而地面交通则是目前交通的一种主要形式，可以说，地面交通的发展情况决定了一个地区发展的速度。而提到交通就很难规避一个词——燃料。
尽管近几年，面对碳减排的巨大压力以及新能源产业的飞速发展，以电动汽车为代表的新能源汽车开始占据重要的市场位置，但是燃油车依旧是目前市场的主流。但与此同时，燃油使用成本的增加以及燃油使用过程中带给环境的压力，使得燃油车正在面临矛盾，如何通过燃料技术的发展来改变燃油车的窘境也顺势成为了新能源产业的一个重要方向。
不过，随着我国生物技术和生物产业的发展，一项新的技术似乎给出了答案——生物液体燃料。
生物液体燃料是指把生物质以发酵提纯或者生化合成的方式制造成乙醇或油类等液体燃料，这种燃料具有良好的降碳属性，并且具备一定的可再生属性。尽管，这类燃料并不能做到0碳排，但是与传统燃料相比，却可以一定程度上的减少碳排放，因此综合来说也可以视为一种绿色能源。事实上，不少国家已经开始使用生物燃料乙醇这样的生物液体燃料，而根据国际能源署和国际粮农组织提供的数据来看，仅仅去年一年，生物燃料乙醇的使用就减少了5450万吨的温室气体排放。
而针对我们国家，生物液体燃料的发展更不能小觑。一方面，在过去的20多年里，我国在生物燃料乙醇的相关技术上已经收获了不错的成果，生物燃料乙醇也实现了部分汽油替代，为绿色交通提供了一定的支持。
另一方面，我国本身就是农业大国，而目前针对生物燃料乙醇的生产，我国已经实现了从起初依赖玉米、稻谷等原料转型为利用木薯等非粮作物实现加工生产，并且这种纤维素乙醇还可以通过秸秆、糠皮、藤蔓、木屑、皮壳、锯末、灌木枝、枯树叶、食品加工业排出的残渣等农业废弃物实现生产。换言之，如今的生物燃料乙醇生产过程不仅仅是在生产燃料，同时也是在以一种更加绿色的方式处理农业废弃物，使其能够发挥更大的价值。
事实上，在去年7月国家能源局印发《2021年能源工作指导意见》中，针对生物燃料乙醇也提出了要加快推进纤维素等非粮生物燃料乙醇产业示范。不过，从目前的发展情况来看，这种燃料还有一个核心问题需要解决——加工成本。不过，这并非一件难事，事实上，考虑到目前先进的生物能源技术和生物制造技术正处于一个飞速发展的态势，加上非粮生物燃料乙醇产业还没有完全形成市场，因此技术具备增长空间的同时，成本压缩的空间同样巨大。而如果后续产业成长单位，生产成本的降低将会赋予这类能源更加庞大的市场价值。
