9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中兴通讯汽车电子规划总经理刘建业表示，对于新能源汽车软件是关键的落脚点，通过操作系统加强整体创新非常重要。
新能源汽车社会意义非常重大，大家非常清楚当前的国际形势，另外经济带动的价值明显，带动上下游产业链4.8万亿，规模非常大。不光是本行业，也拉动了能源、交通、通信，形成网状生态，所以它是一个综合性的产业链拉动。对打造汽车强国来说，我们以新能源汽车作为一个弯道转型升级引擎就非常重要。
以下是中兴通讯汽车电子规划总经理刘建业的演讲实录：
汽车软件生态是非常复杂的系统，哪一家做全栈都是很难的，要做好分工。对于新能源汽车软件是关键的落脚点，通过操作系统加强整体创新非常重要。
新能源汽车社会意义非常重大，大家非常清楚当前的国际形势，另外经济带动的价值明显，带动上下游产业链4.8万亿，规模非常大。不光是本行业，也拉动了能源、交通、通信，形成网状生态，所以它是一个综合性的产业链拉动。对打造汽车强国来说，我们以新能源汽车作为一个弯道转型升级引擎就非常重要。
当然新能源汽车核心是自主创新，因为新能源汽车里面有很多创新的体验、创新的方法首先来自产业的驱动，现在价值链向新能源电动车转移，明确要强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，建立以企业为主体的技术创新体系。其次是技术驱动，关键的核心技术的攻关，软件技术，技术驱动包括我们的各种体验，自动驾驶的体验和座舱的体验就在这里成了很大的创新驱动。而这些创新点上也涉及到很大软件的工作量，对芯片、硬件架构要求也非常高。第三是市场驱动，大家知道新能源车很多是微利，或者是亏本的，这时候研发能力更强的企业就会占据产业链的主导地位。在新能源车里，汽车厂不再是传统的以制造为主，可能它变成一个科技公司，可能是一个软件公司，这也是市场的驱动力，导致车厂必须要做这样的转型。
当然我们认为操作系统在这里是做好车的智能化的一个必要的支撑。大家知道EEA架构的演进在加速，我们去年、前年谈“区域接入+中央计算”架构是趋势，现在已经变成现实了。今年底和明年初，大部分新能源车企的EEA架构都是基于区域接入+中央计算，中央计算不完全是传统的三大异构，有的车企已经整合成HPC，这样的整合计算能力越来越集中，硬件架构越来越复杂，可能有几十KDMIPS CPU的算力，几百上千TOPSs的NPU算力，有几个大的SOA芯片，甚至几个板子在一个HPC里互联互通，一个异构设备有这么复杂的系统，这时候需要可靠的高安全的操作系统支撑复杂的软件系统运行，同时云端的车云协同，包括SOA架构，都对操作系统提出了很大的要求，我们认为操作系统是新能源汽车智能化必要的支撑。
当然操作系统也面临非常大的挑战：一是产品化，现在操作系统很多，百花齐放，但车厂对芯片和操作系统有非常严苛的要求，有没有产品化的能力长期支撑车厂软件平台的演进，车厂有自己的广义OS，最底层狭义的OS是不是稳固，是不是有非常长期的投入，不计成本的投入，才能形成产品化，这是非常重要的，也考量了一个参与的公司能不能走得远，三年以后我们再来回顾的时候，可能很多没有产品化能力，或者长久支撑能力的公司可能会掉队。
二是功能安全。在操作系统里最复杂的是自动驾驶的场景，能不能有效解决功能安全的问题，生态又好，安全性好，有长期支撑演进的能力，这对操作系统也提出很高的要求。
三是生态建设。技术有难度是一方面，生态的建设对操作系统来说更难，大家知道桌面的Windows，手机的安卓或者是iOS很难有第三家操作系统，这是生态的原因，所有的芯片和应用支持操作系统是非常关键的。
中兴通讯在操作系统有20年的研发经验，去年通过ASIL D产品化认证，就是微内核产品。另外我们基于Linux基础上商用高可靠性、高性能的操作系统Safty Linux。各个行业除了汽车以外，航空、高铁，甚至电力系统有大量的应用，取得很多的成果。
操作系统里面做好产品化要满足主机厂各种应用场景，比如智能驾驶、座舱、车控，中兴的定位是做狭义的操作系统，我们只做这一层，我们不会做上面的功能软件、中间件，这是需要对行业非常了解，需要行业生态的合作伙伴，我们只做狭义操作系统，把芯片支撑好，把生态做好，我们把性能、功能安全做好，服务好车厂大的广义OS，这就尽到了我们的责任。
对功能安全来说，我们认为是需要三步走的，现在我们提供多种解决方案，如果是要的时间非常紧急，对功能安全要求不是那么敏感，但是我要快速上车，Safety Linux是非常好的解决方案，国内的芯片和国外的芯片都可以支持，中兴有20年的Linux的经验，我们可以快速支撑和改造。如果对功能安全有一些要求的，我们会增加功能安全的支持。比如我们引入了微内核RTOS，我们通过ASILD认证的系统，AI感知运用在Linux上，大家知道AI本身是黑盒子，各个AI芯片厂家感知引擎核心接口不会开放，移植到新的操作系统需要更多的投入和时间，感知的部分可以仍然应用在Linux上，决策、规划等绝大部分可以运行在高功能安全上微内核。我们目标和芯片厂家一起移植到微内核上，操作系统具备完全功能安全的能力，这需要时间，我们与芯片合作伙伴一起解决。
生态的建设中兴一直全力以赴地进行，我们和芯驰合作，芯驰是国内提供最多国产型芯片的厂家，非常符合车厂的要求，座舱和车控有较多的应用，同时我们跟地平线、黑芝麻都有一些合作，我们也希望在具体的商用量产项目上把我们国产芯和国产软件一起做上去。
除了和芯片合作以外，我们也和国内中间件厂家合作，我们不做中间件，不做Autosar AP和CP，或者智控自动驾驶的中间件，这个毕竟离我们主业有点远，我们还是老老实实把我们的边界做好，中间件我们会与东软睿驰和国内其他的厂家交流，一起支撑车厂打造广义操作系统。
我们在这块也形成了一些案例，包括上个礼拜AUTOSEMO年会上我们也获得联合生态建设案例以及我们的产品获得了一些奖项。
从中兴整体战略方向可以看到，我们把今年和2026年之间设为“超越期”，2-3年内进入世界500强，同时打造第二曲线，布局汽车电子是很重要的方面。公司运营今年上半年取得很好的进展，营收达到了将近600亿，比去年同期增长12.7%，研发投入比占到17%，这么大的规模还是非常大的研发投入。
汽车领域聚焦中兴五大优势，服务汽车的“新四化”，主要在芯片，包括5G芯片明年会量产，包括操作系统，包括软件工程的能力，包括硬件及供应链，包括数字化转型赋能，中兴内部有3000多人数字化的团队，完全为内部我们的研发制造流程服务，汽车电子团队也布局到全国的主要研发基地。
中兴在汽车领域有一个基本的认识，恪守边界，相互赋能。首先促进客户的发展，让主机厂向科技公司转型，掌控自己的灵魂，我觉得不能掌控灵魂的OEM十年以后可能就不会存在，在这个市场上可能就没有了，所有都要掌握自己的灵魂，必须是科技公司，当然不可能全栈建设，需要大家合力，利用生态圈的力量，中兴通讯愿意贡献我们在ICT领域的一些能力，我们通过技术赋能，但不越边界，不触碰车厂灵魂；其次实现伙伴共赢，让我们的合作伙伴非常安心的跟我们合作，承上启下打造生态圈，软硬件协同创新；第三实现自我发展，37年ICT领域积累了很多的能力，我们希望获得新行业的发展机会，能力外溢成就自我。
生态领域我们希望实现一个目标自主创新；国产芯、国产软是我们的抓手，如果没有这样的驱动力中兴不会进入到汽车领域，现在行业需要国产芯和国产软，我们有那么多年的ICT积累，有能力有动力达成目标。服务于智驾、座舱、车控三类场景，采用四种合作方式与五类合作伙伴广泛开展合作，筑基强魂，共建安全可靠的供应链。
