持续近两年的缺芯问题，依旧牵动着汽车产业的心弦。日前，央视财经报道了国内部分芯片价格出现雪崩的情况，降价超过80%。随即，“多款芯片价格雪崩”的话题登上社交平台热搜。“汽车芯片短缺压力缓解了吗？”、“新能源汽车是不是要降价了？”等汽车产业的相关话题讨论度极高。
据记者了解，终端新能源车市目前还未出现明显的降价潮，部分汽车品牌仍一车难求，涨价和排队现象一如往常。业内人士表示，当前的芯片市场已出现了明显的需求分化迹象，本轮芯片价格下跌主要出现在消费电子产业，汽车制造所需要的芯片价格相对坚挺，汽车新品供应依旧较为紧张。
新能源汽车终端价格稳定
据央视新闻报道，一款意法半导体芯片去年价格一度涨至3500元，今年下跌至600元左右；个别芯片去年的价格与今年相差10倍，原来在200元上下的售价如今仅售20元左右。需要指出的是，该部分芯片降价主要集中在消费电子领域。
当消费电子芯片降价，意味着芯片市场出现了一定程度供过于求的情况。那么，汽车芯片是否也受到了同样的影响呢？尤其是饱受芯片短缺影响、不停涨价的新能源汽车，市场局面是否会发生一些变化呢？
记者发现，从终端市场的需求来看，新能源汽车市场当前依然呈现出火爆态势，并未出现降价的情况。无论是价格相对亲民的比亚迪DM-i混动，还是相对高端的理想ONE、特斯拉Model Y，都仍处于一车难求的状态，终端市场基本没有议价空间。
小鹏、蔚来、广汽埃安等新能源车企负责人近日在媒体上回应称，汽车芯片价格回落尚不明显。小鹏汽车创始人何小鹏谈到，目前汽车芯片价格基本稳定，轻微好转。蔚来汽车创始人李斌在8月17日表示，最近供应链压力有所减缓，汽车芯片等核心零部件价格有所回落，但幅度还不大。广汽埃安副总经理肖勇则称，公司还没有感受到芯片价格回落。
缺芯依然是主题
可以看到，当前芯片市场需求出现了明显分化，消费电子领域芯片因市场疲软导致需求量减少，而新能源汽车领域所需的芯片却依然十分紧俏。
中国汽车工业协会数据显示，2022年7月，新能源汽车产销量持续保持高速增长势头，7月产销量分别达到61.7万辆和59.3万辆，同比均大增1.2倍，市场占有率达24.5%，略高于上月。进一步拉长到2022年1到7月来看，全国新能源汽车产销分别达到了327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍。
据悉，一辆新能源智能汽车至少需要2000颗芯片，远高于传统燃油车500至600颗的需求量，供需缺口显然巨大。从车企角度举例，受到各方面因素影响，2022年上半年广汽共减产16万辆车，产值损失约200亿元。其中，仅二季度，广汽面临的芯片短缺就高达3.3万片。8月1日，丰田汽车公布了对日本本土6家工厂的生产调整方案。其中停产时间最长的元町工厂第一生产线8月共计停产18天，该生产线主要投产bZ4X、MIRAI等新能源车型。
汽车核心零部件厂商博世中国总裁陈玉东6月曾公开表示，博世中国目前的芯片产品平均只能满足汽车厂商31%的需求，虽然预计下半年供给率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然会是主题。
