据CleanTechnica网站发表署名詹姆斯·莫顿·特纳（James Morton Turner）的文章，题目是：What Does The Growing U.S. EV Supply Chain Look Like? We Mapped It.（不断增长的美国电动汽车供应链是什么样子的？我们绘制了地图）
美国的舒默参议员和曼钦参议员达成协议，延长和修订电动汽车的激励措施，这一消息使美国电动汽车供应链成为焦点。他们的提议不仅扩大了电动汽车的激励措施，而且要求制造商在国内或美国贸易盟友那里采购快速增长的电池材料和组件。所谓“美国盟友“包括韩国、澳大利亚、智利、墨西哥和加拿大，帮助制造商满足新的采购要求。
但随着采购要求细节的公布，人们已经开始担心这些要求是否会使修订后的电动汽车激励措施的价值缩水。一旦颁布，电池中40%的关键材料和50%的组件的价值必须满足采购要求，才能申请7500美元的全额税收优惠，并且从2024年开始，这些百分比每年都在上升。短期内有多少制造商能够满足这些要求，这是一个悬而未决的问题。
近来，每周有关新电池工厂、电动汽车制造厂、回收设施或拟议采矿的新闻。拜登政府通过《国防生产法》和先进汽车制造贷款计划，努力启动国内制造业。最近，美国政府宣布向通用汽车与LG的合资企业提供25亿美元的贷款支持，该合资企业将在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州生产电池。
这一系列措施是否促成了美国国内电动汽车供应链？这些新项目在多大程度上只是计划？有多少项目在建？哪些设施正在生产？他们在哪里？可以创造多少就业机会？为了帮助回答这些问题，我们构建了交互式地图，以跟踪美国电动汽车供应链的状态。
目前，我们正在跟踪国内电动汽车供应链中的77个站点，其中包括采掘业务、材料精炼、电池组件和电池制造、电动汽车组装和回收业务。在这些站点中，17个正在运行，10个正在运行但正在建设，17个在建，还有更多的站点正在规划或试点。
显而易见的是，在制造电池组件和电池方面，正在进一步进行重大投资。8个工厂正在生产中，另有10个正在建设中，有可能每年生产至少700 GWh的电池，并在满负荷情况下总共雇佣32550名员工。
但是，美国很少有工厂在开采或精炼电池所需的关键材料（锂、钴、镍和石墨）。尽管还有十几个工厂处于规划阶段，但考虑到采矿和炼油作业的许可和投产方面的挑战，制造商在满足美国国内采购材料的要求以满足拟议电动汽车激励措施的要求方面面临重大挑战。
