现代汽车的高性能子品牌 N 已经在电池和燃料电池驱动的性能原型车上准备了 7 年时间，现在终于要开始结出一些令人兴奋的果实了。

7月14日，现代汽车在 "N Day" 庆祝活动上发布了基于 Ioniq 6 的 RN22e 和复古 N Vision 74 概念车。

RN22e

与两年前的 RM20e 概念车不同，RN22e 并不是一辆拼凑的项目车。它是在生产型 Ioniq 5 和 Ioniq 6 所使用的相同的 E-GMP 电动车平台上打造的，采用了改良的 Ioniq 6 车身。

因为采用同样的平台结构，RN22e 与 Ioniq 6 的轴距相同，为 2950mm，同样搭载的 77.4kWh 电池组也依偎在地板下的车轮之间。狂野的车身被拉长了约 60mm，宽度增加约 142mm，而车辆高度则降低了 15mm。

因为使用与 Ioniq 6 量产车相同的 800V 动力电池，RN22e 可以在 350kW 的直流快速充电器上，在 18 分钟内从 10% 充电到 80%，所以即使你把电池耗尽，在短暂的休息后，又可以继续工作。

电池是一样的，但电机却不是。

虽然现代还没有分享关于所有变化的具体细节，但 RN22e 的前后电机可产生 576 马力和 740 牛 · 米的综合扭矩，所有这些动力使它的最高速度超过 250 公里 / 小时。

由于功率比 Ioniq 6 高出了将近一倍，估计现代汽车能够把 RN22e 的 0 到 100 公里 / 小时的加速时间从 5.1 秒提升到 4 秒以内，但该公司还没有做出任何官方声明。

不过，RN22e 并不仅仅是在直线上跑得快。毕竟，作为高性能品牌，N 系列非常注重驾驶者的参与和赛道性能。为此，这个概念车得到了很多东西，不仅仅是大马达。

首先，N 品牌的工程师已经在车上安装了一个双离合器扭矩矢量后差速器。它和前后扭矩分配由不同的可选择驱动模式来控制。

工程师们还在动能回收和能力再利用上做了功课，比如如何利用它来降低汽车速度和提供偏航控制，特别是在后部，它可以利用离合器差速器帮助驾驶员实现更好的差速转向。他们还想出了一个 "N 漂移 " 模式，通过向后部电机发送大量动力实现令人毛骨悚然的动力滑行。

刹车由新的 400mm 前制动器处理，该制动器由四活塞单体卡钳夹住，以承受电动汽车的巨大重量。

该概念车还具有明显增强的冷却功能，以保持电池和电机在赛道上行驶时的最佳温度，并防止汽车失去动力而进入瘫痪模式。

新的车身设计是为了改善冷却和下压力。现代很可能在生产 Ioniq 6 N 的时候将这一宽体套件缩小一些，因为对于一辆街车来说，这一概念就显得有些过于宽了，大尾翼可能也会缩小。

在车底，RN22e 采用了 3D 打印的车架加固装置，这些装置不大可能投产，但确实大大减轻了重量。工程师还在研究 3D 打印较大的悬挂部件，如车轮转向节。

现代没有说明任何其他减重措施，但无疑在追求其他的减重可能性。

这款概念车的特点是手动调节减震器和行驶高度，在进入量产阶段后可能会转变为电子调节减震器。

在内部，N 品牌坚持着一个信念，即高性能电动汽车需要制造噪音。它被称为 N Sound+，通过内部和外部扬声器同时投射。在之前的 RM20e 概念车上，它听起来像科幻的 V-8，但现代汽车仍在尝试不同的声音。

RN22e 还具有 N e-shift 功能，它以某种方式将计算机生成的振动和在加速和减速时换挡的感觉纳入管道，尽管该车具有不换挡的单速变速箱。

N 品牌的工程师将继续调整 RN22e 并对性能进行跟踪。他们的目标是让该车在纽伯格林北环赛道上跑出一个平坦的热圈，而不必降低功率以保护电池或电机。

现代公司还将用 Ioniq 6 赛车取代其 Veloster eTCR 电动车，因为 Veloster 已经停产了。

N Vision 74 

N Vision 74 是一个更不寻常的概念。

74 是指著名意大利汽车设计师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计的 1974 年现代小马轿跑车概念车，这也是这款车设计的灵感所在。

这是一款高性能的氢燃料电池驱动电动汽车，旨在解决高性能电动汽车的最大问题：缺乏续航能力。N 品牌的人称它为 " 氢气混合动力 "。

以前的纯电动原型车 RM20e，在赛道上行驶时只能维持较短的续航能力，虽然把电池做得更大，会有更多的续航能力，但也会大大增加重量和伤害性能。

现代汽车的解决方案是：增加一个氢燃料电池，将车载罐中的压缩氢气与大气中的氧气结合起来，产生电力和水，然后用这些电力为电机提供动力。

N Vision 74 

现代声称，N Vision 74 的氢气只有 4.2 公斤，电池电量为 62.4kWh，温和驾驶时的续航能力超过 600 公里。

两台后轴电机功率超过 580 马力，扭矩超过 900 牛 · 米，这足以让这款光滑、有棱有角的双门跑车最高时速超过 250 公里，并能在 4 秒内达到 100 公里 / 小时。该公司正考虑在未来的原型车中增加一个前电机，这将进一步减少加速时间。

除了增加续航能力外，燃料电池还将加注燃料的时间缩短至 5 分钟。同时，电池能够在 800 伏的电压下充电，根据采用类似电池技术的现代车的生产情况，从 10% 至 80% 的充电时间低于 18 分钟。燃料电池可以输出最大 95 千瓦的功率，以帮助为电机供电或为电池充电。

燃料电池本身位于引擎盖下，而一对氢气储存罐则安装在后备箱。一个 T 型电池安装在两个座位的后面和中间，将最重的部件保持在车中心，以便更好地分配重量。

保持燃料电池、电池和电机的冷却是一个巨大的挑战，因此 N Vision 74 具有三个独立的冷却回路，分别为每个系统服务。

由于灵感来源于 1970 年代，N Vision 74 的外观看起来像一辆 1970 年代的超级跑车。而在内部，现代的设计师通过将物理旋钮和开关与全数字仪表盘搭配，平衡了新旧设计线索。

现代对 N Vision 74 的未来讳莫如深，只说其基础技术可用于未来的车辆，而这款车目前尚未确认用于商业生产。考虑到全球范围内的氢气加注现状，这很合理，但也确实令人失望。

Ioniq 5 N 会是现代电动汽车的第一个 N 版本，而 RN22e 展现的是正在筹备的下一个模型，Ioniq 6 N。

目前，Ioniq 6 N 的生产时间还不清楚，但由于 Ioniq 5 N 要到 2023 年才上市，下一款车或许需要至少一年，可能两年的时间。不管怎么说，价格便宜的高性能电动汽车正在向我们驶来，很快就要到达了。