在日前进行的一次分析师会议上，蔚来创始人兼CEO李斌对公司在电池领域的布局进行了详细披露，并表示蔚来计划在2024年下半年开始将自研电池量产上车，对应车型为蔚来旗下20-30万元价格区间的新车。
据媒体报道，近日，蔚来汽车计划投资2.185亿元在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，并明确项目试制线的建设将为可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。这或将是蔚来汽车自造电池的开始。
无独有偶，据电池中国CBEA报道，特斯拉方面早些时候，在公司股东大会上透露，希望特斯拉能在电池领域成为自己命运的主人。
在今年一季度的财报会议上，特斯拉CEO马斯克称交付了首批搭载自产4680电池的电动车，这是重要的里程碑。预计今年其得州工厂将能够同时生产4680结构电池包、2170非结构电池包的ModelY，柏林工厂也将实现2170和4680共线生产。马斯克还表示，特斯拉得州工厂未来会成为世界上最大的电池工厂，预计到今年底，公司4680电池产能就将达到每年100吉瓦时，可满足130万辆电动汽车使用。
作为电动汽车成本占比最高的部分，电池已成为各车企关注的焦点。随着新能源产业快速发展，不少车企出于控制成本、保障电池供应等因素考量，纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。
除蔚来汽车和特斯拉外，不少车企纷纷选择下场自研、自产电池。今年3月，大众汽车宣布将投资超过70亿欧元在西班牙建电池工厂。其实，早在2021年，大众汽车就宣布研发磷酸铁锂、三元锂、高锰和固态四种类型的电池，并表示到2030年前在欧洲建立6个动力电池工厂，每个工厂的年产能将会达40吉瓦时。
在我国，广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月打桩开建，项目总投资3.36亿元，预计年底建成，初期先建设一条中等规模生产线，后期启动量产线建设。未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池则由外部电池企业代工。北京奔驰也于近日发布消息称，国产新一代梅赛德斯-奔驰电池在北京奔驰电池工厂正式下线，新一代电池将搭载在即将投产的国产全新EQE上。
除此之外，小鹏、理想、一汽等，也都在积极通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。
据《2022年中国动力电池PACK行业全景图谱》报告称，2020年后新能源电池成为下一个风口行业。报告介绍，2014年以来，全球新能源汽车行业的迅速发展，使得锂电池行业出货量近四年以每年27%的速度高速增长，2015~2017年，储能电池保持40%左右的增速，但在锂电池出货量中占比仍然较小。2020年是新能源汽车发展的重要拐点，全球各大汽车厂商纷纷推出最新款新能源汽车，随着中国“十四五”规划和“碳达峰”要求的推出和确立，新能源领域的发展被进一步推动，动力电池PACK行业进入高速发展阶段。
报告还指出，目前，汽车公司、电池公司和第三方PACK公司鼎足之势的竞争格局已经打破。一方面，随着补贴的消退，大多数汽车企业选择投资或建设自己的PACK工厂来降低成本，包括比亚迪、长安汽车、JAC、长城汽车、威马汽车、蔚来汽车、上汽等;另外，电池公司也在侵蚀第三方PACK公司的市场。从装机容量来看，电力电池公司占据了大部分的市场份额，使得第三方PACK公司的生存空间被进一步压缩。
业内人士人来，车企下场自造电池是为了避免在此轮竞赛中受制于人。同时，降低成本、保障终端供应。德国汽车研究中心发布的报告显示，2030年前，电池产量将无法满足厂商需求；预计2022年至2029年间，全球将有逾1870万辆电动汽车缺少电池。
