乘联会数据显示，2022年一季度，新能源汽车销量猛增，同比增幅达146.6%。在车企涨价、原材料涨价等影响下，为何新能源汽车销量仍猛增？火热的新能源赛道未来是否会产能过剩？
针对上述问题，在中新经纬5月6日举行的第二期V观财报圆桌会线上活动上，全国乘联会秘书长崔东树、川财证券新能源行业首席分析师高翔、光大证券电新行业首席分析师殷中枢谈了自己的看法。
崔东树表示，新能源车呈现高增长态势，原因在于新能源汽车市场从2021年以来实现了市场化的转型，整个需求是市场的驱动，所以目前的产品供给符合市场需求，“从4月份看，虽然全国多地受疫情影响，部分地区出现停工，甚至停止交通运输等情况，但是新能源车的订单需求依旧旺盛。”
另外，崔东树指出，2021年四季度以来，锂矿价格出现了一轮爆发式的增长，碳酸锂的价格暴增近10倍，影响相对较大。但由于产业链各个环节的分担，今年1月份和3月份经历两轮涨价后，终端车市的涨价在2万块钱左右。与此同时，企业近一段时间在产品结构各方面做了有效的调整，产品的成本和适应消费者需求能力上得到提升，这样使供需双方处于相对较好的状态。
“近几年，新能源汽车不管是车本身的豪华度，或者是电子产品配置的丰富度来看非常高。”高翔则认为，产品力的提升，本身也是新能源汽车猛增的一个关键性因素。“从整车的技术水平来看，包括驾驶性能、续航里程的提升，新能源汽车与传统燃油汽车驾驶上的感觉已经差不多，甚至超过传统燃油汽车的驾乘体验。”
另外，就消费者日常消费层面，高翔指出，虽然新能源汽车由于原材料上涨导致整车涨价，但是从日常使用来看，新能源汽车的用电成本远低于传统燃油汽车的用油成本，这也是近期新能源汽车销量越来越好的一个原因。
关于新能源汽车赛道产能过剩的问题，高翔认为，要交给市场解决，“让市场通过消费者的选择，将一些落后的产能淘汰掉，竞争出来的优势产能则会越做越大”。
殷中枢表示，新能源车属于制造行业，制造行业竞争到最后，产能过剩是不可避免的，或者应该管这种情形叫作“周期的波动”。
同时，产能过剩未必是坏事，殷中枢提示，“产能过剩推动了降价，在现在新能源车市场化的过程中，新能源车要与传统燃油车比价，尤其在10万到20万的价格带。”
另外，殷中枢也同样认为，企业想在上述过程中胜出，还是要交给市场，让更多的制造厂商不断适应市场，在市场上充分竞争，体现自己的核心竞争力。
