“目前圆柱电池、大圆柱电池成为‘行业王者’已经初露曙光，46系列的电池具备突出的安全性和经济性，并使用过程不变形，它身段苗条、终身可爱，正在成为动力电池的终极技术方向。”
3月27日，中国电动汽车百人会论坛上，惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成发表主题演讲。
供应链瓶颈：合作企业供应不足50%
他说，供应链正在成为制约行业发展速度的瓶颈。今年全行业的材料快速涨价，导致电池系统价格上涨，电动车不断涨价。
供应链的供应量和供应稳定、价格稳定成为了制约行业发展的一个关键，金属锂、碳酸锂成为了关键元素，过去叫“有理走遍天下”，现在有碳酸锂，你才是行业赢家，而当前各类资本、各种企业都走遍天下寻找锂资源。
亿纬锂能目前也在积极部署战略供应链，在锂资源、镍资源、钴资源，和行业里面优秀的企业结成了伙伴，也成立了一些合资公司，这些公司主要目的是为了保证重要大客户的供应，保证公司的稳定持续发展。
刘金成指出，供应链是维系行业发展的关键，即使打造了一些合作企业生态圈，但它们也只是占亿纬锂能供应量的50%以下，行业供应链不断的扩大和成长，才是这个行业发展的一个可持续健康发展的关键，正所谓，一个人走得快、一群人走得远。
圆柱电池将是中高端车辆主要电源供应
刘金成介绍，亿纬锂能是从2015年参与动力电池发展的，当时国家出了一个8GWh的准入门槛。但是，不同的电池体系之间互有长短、互为优势，所以并没有把8GWh集中在一个方面，而是在18650、方型三元电池、方型铁锂电池和软包电池各投资了2GWh，都分别提供产品给客户去验证。
不同电池在这个过程“各领风骚两三年”，最初是18650在市场上表现出明确优势，销量很大，但很快发现，几千个电池构造系统有风险，于是方型三元电池一度火热，但因为高镍材料的引入，着火的报道不断发生，发展也受到了一定的限制。
软包三元电池表现的最为出色，在性能方面确实表现了突出优势。亿纬锂能在三年前提供给客户使用的电池，最近回收发现，它的行驶里程已经达到了23万公里，剩余容量还可以达到85%以上，经过仿真测试，这个电池还可以跑10万公里以上，也就是总共可以行驶33万公里以上，而且这个电池的结构完整，内部也很干净。
“但是我们也注意到，软包电池的系统成本就比其他电池系统要贵出两三千块钱，因此即使性能优异、客户喜欢，我们也没有敢在这个方向大规模的扩产。”刘金成说。
他指出，目前圆柱电池、大圆柱电池成为“行业王者”已经初露曙光，46系列的电池具备突出的安全性和经济性，并使用过程不变形，它身段苗条、终身可爱，正在成为动力电池的终极技术方向。
刘金成介绍，大圆柱电池设计制造乃至回收都可以做到标准化，并且全生命周期里面结构稳定，相比之下，方形电池和软包电池会因为膨胀产生内应力、膨胀力，电池内部的结构都会发生改变。
他现场举例说：在模组级的测试，同时对6颗电芯进行穿刺，在这种开放体系下会着火但很快被熄灭。被穿刺的电池着火了，但是其它电池没有受到影响、没有热扩散。
基于对电池安全性和经济性的认识，大圆柱电池会成为未来中高端车辆的主要电源方向；从电化学分析来看，磷酸铁锂电池的结构稳定、耐候性好，并且采用平面电极时，电池的反应更加均衡，可以做到4000次、甚至8000次的循环，它对普及性的车型提供了廉价、优质的电池。亿纬锂能看好大圆柱和叠片铁锂电池，并认为是行业主要或者是终极的发展方向。
他透露，基于这样的认识，亿纬锂能放手一搏，目前已经公告了200GWh动力电池的建设方案，并会在2022年底建成。
