近日，协鑫能科公告称，公司已完成37.65亿元定增募资，累计定向发行股份2.7亿股股份，发行价格为13.90元/股。
据悉，协鑫能科本次定增募集资金主要投向新能源换电业务，该项定增不仅吸引了多家国内明星投资机构，还吸引了境外券商摩根大通参投。
数十亿元定增火速落地
稳健发展清洁能源及热电联产业务的同时，2021年3月份，协鑫能科宣布切入换电赛道，携手中金资本设立了国内首支以“碳中和”为主题的产业基金，基金总规模不超过100亿元。
为了快速布局换电业务，2021年6月份，公司发布了定增预案拟募集资金重点用于新能源汽车换电站建设项目、信息系统平台及研发中心建设项目，以及补充流动资金项目。
据了解，公司定增从拿到核准批文到完成募资前后用时不到2个月。
谈及公司切入换电赛道的优势，协鑫能科总经理费智表示，“公司作为民营企业经营机制灵活，管理和运作效率高，会时刻关注市场环境的变化并及时作出调整，优化资源配置。同时，公司清洁能源业务为换电网提供低价电力，通过充换分离实现清洁能源网络与换电站网络的高效匹配。换电站本身自带储能属性，洁能源网、换电网及储能网可共建‘源网荷储’新生态。退役电池梯次利用作为风电项目配套储能设施，还可助力清洁能源消纳。”
“协鑫能科在这个时刻入局，我觉得是正确的。对于换电产业的发展，我国在政策层面给予了充分的重视。尽管从补贴政策上来说，受益的车企还较少，但未来有趋势，国家会对换电这块进行扶持，不排除会给予优惠政策。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示。
换电业务驶入“快车道”
自公司正式宣布切入换电赛道已近一年时间，目前协鑫能科换电业务布局进展如何？
费智表示，“自2021年10月起，协鑫电港品牌换电站持续投入运营，在建换电站根据项目进度按计划快速推进。在合作伙伴的大力支持下，协鑫能科与多家生态圈重要企业达成合作，围绕苏州、南京、无锡、成都等首批10余座城市乘用车换电站及重卡换电站项目陆续实施。”
依据规划，公司计划2022年建成投运不低于450座。到2025年，公司运营的换电站将服务超过50万辆电动汽车，加速推动能源与汽车、交通、信息通信等领域深度融合。目前，公司正在换电赛道上全力奔跑。
“募资的顺利完成将使得协鑫能科资本结构更加优化，自有资金实力增强，为公司移动能源业务的发展提供有力保障。下一步公司将加快市场布局，持续提升主业核心竞争力。”费智表示。
就协鑫能科换电业务的布局，北京特亿阳光新能源总裁祁海坤认为，“换电是可以给新能源汽车快速补电，和燃油车加油的速度差不多，但目前市场上的换电标准不统一、换电车型也比较少等问题也制约着换电模式的发展，私家车领域的换电模式也是个别新能源汽车厂家提供的服务，没有统一标准，没有市场规范，也还没形成市场规模，导致新能源汽车换电站建设速度比较慢、运营的数量也少，换电盈利能力堪忧，而这正是协鑫能科发力和突破的机会。”
万亿级别市场潜力，或许是换电吸引资本和能源巨头纷纷布局的核心动机。
有机构测算，至2025年换电站保有量约在1.25万至5.19万座，远期来看全国乘用车换电站需求55万座，对应换电站设备及电网侧设备合计1.8万亿元。
目前，吉利已经建成了100个换电站，预计在2025年时将建成至少5000个换电站；蔚来预计2022年旗下换电站数量将达到1300个；奥动新能源更是将5年计划设为10000座换电站投建。
