从长安汽车近期一系列的布局看，其2022年在新能源汽车赛道的攻势已经箭在弦上。
2月22日，长安汽车发布公告显示，2022年，该公司及其控股子公司投资计划为804959 万元。其中, 固定资产投资324567万元，股权投资480392万元。
长安汽车规划，2022年固定资产投资主要集中在新能源产能结构调整和新品投放上，持续围绕产能、研发两大领域进行核心能力建设，全面应对新能源规划加速后带来的制造和研发能力的短板，加速产品向新能源电气化切换的进程，同时启动三电关键零部件产能集成制造能力的投入。
股权投资方面，则主要支持自主新能源品牌、规模双提升，拓展海外市场，深化与合作伙伴的资本关系，打造可控全栈式 智能化能力，继续布局出行和产业生态拓展。
不管是固定资产投资，还是股权投资的方向，都与新能源汽车的布局相关。重点是，在投资计划中，长安直言将应对新能源汽车“制造和研发能力的短板”，并加速电气化产品的开发、支持自主新能源品牌和规模提升等。
在当下各方加速冲刺的新能源汽车领域，相比竞争对手，长安汽车的成绩并不算突出。
根据长安汽车近期发布的产销快报，2021年全年，长安汽车累计产销量分别为229.01万辆和230.05万辆，分别同比增长12.64%和14.82%，产销均完成了年初设定的215万辆经营目标。而2022年1月，公司累计销量达277244辆，同比增长10.03%，环比大增55.74%。
在全球疫情以及缺芯的大环境下，长安汽车整体实现上涨并达成目标。但根据乘联会公布的数据，1月，长安新能源车渗透率为8.57%。对比而言，全国新能源汽车1月国内零售渗透率达16.6%，其中自主品牌中的新能源车渗透率已达31.4%。
以长安新能源车奔奔E-Star来看，2021年全年，其累计销量为76381万辆，在全国新能源轿车零售销售排行榜中列第6位。此外，其在售的另外3款新能源车型改自CS和逸动系列，均以“油改电”为主，产品竞争力不足。
或许是出于对长安汽车新能源汽车板块等预期不足，资本市场的反响并不稳定。2月14日，即公布1月销量数据当日，长安汽车股价跌3.11%至12.47元/股，以近半年最低值收盘。2月23日，长安汽车收于13.28元每股，较2021年11月12日创下的21.88元每股高点下跌近40%。
对于新能源转型的短板，长安汽车自身显然也急于补足。从重金投入的姿态看，长安汽车把新能源转型的宝，押注在了2022年。
除此次的80.5亿元之外，1月18日，长安新能源还以公开挂牌的方式增资扩股引入投资者，完成B轮融资，获得总计增资金额达49.77亿元。增资完成后，长安新能源拟新增注册资本1.26亿元，长安汽车对其持股比例也由48.95%稀释至40.66%，但仍为最大股东。
值得注意的是，在此前，长安新能源曾发布公告称，“计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制订并推进关于股份制改造、B轮融资、IPO上市相关方案的实施。”这意味着，B轮融资或将是长安新能源IPO前的一次融资，长安新能源IPO也将是2022年筹备的重点。
而重点车型方面，基于EPA1全新电动车专用平台打造的首款产品C385，其第一辆全工装样车已于2021年12月下线，按计划将在年内推出。同时，重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理邓承浩还在今年1月对外透露，有两款新车即将发布，内部代号分别为C673以及A158，定位分别为跨界SUV以及国民精品代步车。
此外，备受关注的CHN平台首款高端电动车产品阿维塔11，已经在2021年科技生态大会上亮相，将在2022年二季度发布，三季度实现首批量产及用户交付。
至此再结合80.5亿元的投资，可见2022年对长安汽车转型而言的重要性。
如果与竞争者相比，吊足外界胃口的阿维塔11在量产交付的时间上已经晚一步，但从长安高调的新能源战略布局看，其已经做好迎战新一轮更为激烈的新能源汽车竞争的准备，而其新能源品牌及车型的表现，也将成为长安汽车能否获得市场认可的关键。
