美国正在加速向电动汽车 (EV) 过渡以应对气候变化。然而，获得电动汽车电池所需的矿物质和金属仍然是一个挑战。VirtualCapitalist发表来自 Talon metals 和 Li-Cycle 的信息图，探讨美国制造汽车、电池和关键部件的战略。
汽油动力汽车是导致气候危机的最大碳排放源之一。因此，拜登政府制定了到 2030 年电动汽车占美国所有新车销量的 50% 的目标。如今，美国 2.5 亿辆汽车中只有不到 1% 是电动汽车。
2021 年 11 月美国国会通过了两党基础设施协议，其中包括：
用电动汽车取代政府的 650,000 辆公务用车。
为全国 500,000 辆校车中的 20% 实现电气化。
投资 75 亿美元在全国建立 500,000 个电动汽车充电桩。
这个政策也得到了民众的支持。根据一项民意调查，美国 55% 的选民支持要求从 2030 年开始在其州销售的所有新车都为电动汽车。
然而，不断增长的电动汽车销量已经推动了对镍、锂和铜等电池金属的需求，有可能引发这些关键原材料的短缺。那么，美国是否拥有满足这种不断增长的需求所需的原材料呢？
目前，美国依赖进口，电池供应链的很大一部分来自中国。同样，目前电动汽车的一些基本金属是从二氧化碳排放量高或政治不稳定的国家提取的。拜登政府对关键供应链的 100 天审查要求应优先投资镍加工能力。
如今，美国唯一的一家运营中的镍矿——密歇根州的鹰矿计划于 2025 年关闭。为填补供应缺口，Talon metals 正在明尼苏达州开发 Tamarack 镍项目，这是美国唯一处于开发阶段的高品位镍矿。特斯拉最近签署了一项从 Tamarack 购买 75,000 公吨镍精矿的协议。
由于矿山的开发和建设可能需要多年时间，因此回收利用被认为是电动汽车原材料的重要来源。到本世纪末，电池回收可以满足电动汽车中高达 30% 的镍和 80% 的钴使用量。两党 1.2 万亿美元的基础设施法案已经拨出 60 亿美元用于在美国发展电池材料加工能力。
到 2030 年，预计仅美国每年就有超过 218,000 吨电动汽车电池制造废料和 313,000 吨报废电动汽车电池，为回收利用提供了巨大的机会。目前，北美领先的锂离子电池回收商 Li-Cycle 每年可处理多达 10,000 吨电池材料，到 2022 年底，该容量将增长到 30,000 吨。
Li-Cycle 在纽约罗切斯特还在建设中的湿法冶金精炼中心，该中心将在 2023 年投入运营时，每年将相当于 225,000 节电动汽车电池加工成电池级锂、镍和钴。
美国电动汽车的未来
拜登表示，汽车行业的未来“一定是电动的，没有回头路”。预计美国的电动汽车销量将从 2021 年的约 50 万辆增长到 2030 年的超过 400 万辆。随着美国政府支持的增加和消费者对电动汽车的接受，确保电动汽车革命所需材料的供应将是美国的首要任务。
