零下的温度下，电动汽车车内供暖有多困难吗？为了了解电动汽车与汽油动力汽车的供暖系统相比能持续多长时间，美国专家比较了 2019 年特斯拉 Model 3 Long Range 和 2022 年现代索纳塔（Sonata N-Line）。

在密歇根州的安娜堡，这两辆车停放期间的室外平均温度约为 15 华氏度（零下9摄氏度），当时记录的室外最低温度为 9 华氏度（零下13摄氏度）。两辆车都是在下午室外 26华氏度时启动的，每辆车的车内温度要求设置为 65华氏度（18摄氏度）。在 Model 3 中使用了露营模式，在停车时保持温度控制。对于索纳塔，禁用了的自动关闭功能（因为会在怠速 30 或 60 分钟后关闭汽车）。

特斯拉Model 3使用电阻加热器，而不是为 2021 年车型年推出的新型、更高效的热泵。Model 3 以 98% 的充电状态开始，将近 37 小时后剩余电量为 17%，指示续航里程为 50 英里。也就是说电池组以平均每小时 2.2% 的速度耗尽；换句话说，理论上最多可以持续 45.1 小时。索纳塔24小时消耗的燃料略低于半箱。根据其 15.9 加仑的油箱，其平均怠速消耗量为每小时 0.3 加仑汽油，或最长总怠速时间为 51.8 小时。

将这些消耗数据转换为等效能源单位显示了电动汽车在供热效率方面的巨大优势，Model 3 每小时消耗 1.6 千瓦时，而索纳塔每小时消耗 10.3 千瓦时的能源，是电动汽车的六倍多。这并不奇怪，因为特斯拉只能运行其供热空调系统（HVAC） 系统，并且足以将机舱保持在我们的 65 华氏度设定点，而索纳塔必须保持其 290 马力的涡轮增压四缸发动机在怠速时低效运转以运行温度控制。