2021年，长安系中国品牌新能源汽车一举突破10万辆大关，奔奔E-star一款车型就贡献了超7万辆销量，趁新能源汽车快速增长东风，长安新能源以49.77亿元完成B轮融资，科创板IPO正在探讨之中。
1月18日，长安汽车发布公告，宣布旗下长安新能源B轮融资尘埃落定，增资金额从去年初计划的30亿元提升至49.77亿元。其中，长安汽车拟增资13.6亿元，增资完成后，公司持股比例由48.95%稀释到40.66%。前五大增资方中，南方工业资管拟增资7.10亿元，交银博裕一号拟增资10亿元，承元基金拟增资7亿元，芜湖信石信鸿拟增资5亿元。
值得一提的是，员工持股平台增资1.173亿元，长新基金未参与增资，持股比例由17.97%稀释到11.08%；南京润科未参与增资，持股比例由17.97%稀释到11.08%；承为基金未参与增资，持股比例由13.30%稀释到8.20%。
新能源汽车市场竞争日益激烈，传统车企面临着转型升级，需要不断地持续投入和研发，新形势之下的融资不再是单一形式，而是融入竞争机制的多元化发展。B轮融资扩股之后，为长安新能源注入了发展动力，尤其是核心员工持股，有利于增强企业发展活力和创造力。
其实，长安新能源本轮融资有过一段曲折，在2019年有过一次终止增资波折。早在2017年，长安汽车就发布其新能源战略“香格里拉计划”，将在新能源汽车领域投资1000亿元。于是2018年10月，长安新能源就公开挂牌增资。但在2019年6月份，长安汽车却意外申请暂停终止这项增资事项，原因是“与投资者产生分歧”。
经过一番调整之后，2019年12月增资方案调整为，南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金四位战略投资者进入长安新能源，共投资28.4亿元，长安汽车在长安新能源的股权占比从100%稀释为48.95%。B轮融资中，南京润科和长新基金均未再次跟进投资。
可以看出，长安新能源在资本运作上有着得天独厚的优势，并不是企业发展的桎梏。所以资金并不是企业发展之困，企业运营和产品研发设计层面跟不上步伐，“油改气”的思路要彻底抛弃才有出路。
长安新能源路在何方？长安汽车旗下有阿维塔科技和长安新能源两大新能源板块，已经双双引入战投。长安新能源定位于国民新能源车，也是目前新能源体量最大的一个细分市场。
进入2021年后，长安新能源销量一路蹿升，第一季度销量破万达到12096台，同比增长1543%；奔奔E-Star零售达到5286台，同比增长4620%。5月份，长安新能源达单月销量破万交付10,018辆，同比增长高达1351%。通过时，长安新能源前5个月销量便已达27,753辆，超过了去年全年。
数据显示，2021年长安系中国品牌新能源销量一举突破10万辆大关，同比增长225.3%；
单单是奔奔E-star一款新车就贡献了超7万辆，整体渗透率为8.3%。要不是“缺芯缺电”引起的供应紧张问题，长安新能源销量还会有所攀升。不少地方，还出现了奔奔E-Star加价提车的现象。去年12月4日，长安新能源发布的《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》。
长安奔奔E-Star于2020年推出奔奔E-Star国民版，指导售价2.98万-3.98万元，拥有长续航、大空间、高品质、真安全四大优势，以及同级领先的301KM最高续航，五门五座实用大空间，堪称一辆代步利器，自此销量一路上涨。
相对于比亚迪来说，长安汽车在新能源市场动作缓慢。早在2017年，长安汽车就发布其新能源战略“香格里拉计划”，该计划称，长安将在新能源汽车领域投资1000亿元。再到2018年发布的“香格里拉战略”， 2019年发布的“北斗天枢战略”，以及如今的“第三次创新创业”，长安在新能源汽车市场布局的速度显得很缓慢，错失了新能源汽车发展的红利。
随着长安新能源B轮融资尘埃落定，为企业发展提供了强力资金保障，再加上与华为、宁德时代等企业合作，长安新能源能否抓住最后的发展机遇，顺利完成科创板IPO拭目以待。
