不造电动车的车企，不是一家“好”车企。
12月9日，大众汽车公布了未来电气计划，到2026年大众旗下纯电动车销量占比将超过1/4。同时，大众集团还将在纯电动、混动、智能化等方面投资890亿欧元，折合人民币6411亿人民币。
值得关注的是，890亿欧元的投资占集团总投资额的56%，这充分证实了大众集团对于从传统车企到新能源车企华丽转身的期许。
事实上，这则消息并不意外。当前新能源汽车风口正盛，包括日产、凯迪拉克、保时捷、BBA等国外品牌，以及国内的上汽、广汽、长城、长安等车企纷纷加入新能源汽车行列，打响了新能源领域的反击战。
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巨象转身！砸重金造新能源车
“时代向前发展，变革从未停止。” 这是大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在个人社交媒体上写下的感言！
2020年，全球汽车销量为7680万辆。这其中，大众集团旗下各品牌共售出930.5万辆汽车，成为全球第二大汽车制造商。如此体量、处于汽车行业顶端的大众，正因时而动，大步流星的向着新能源市场一路狂奔。
今年3月15日，大众集团公布了到2030年前的电池及充电领域的发展规划，意在通过降低电池成本和复杂度，进一步提升产品续航里程和性能。这一次造势，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯站在台前表示，“我们的转型会很快，这将是前所未有的”，“电动汽车已经成为我们的核心业务”。
至7月13日，大众汽车集团公布2030 NEW AUTO战略，赫伯特·迪斯再次提出了一个小目标：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者。”为实现这一目标，大众汽车集团目前打造了以ID.家族、奥迪e-tron和保时捷Taycan为代表的品牌。
而这一次，大众汽车集团宣布了包含TRINITY与无人驾驶相关在内的电气化方案。同时，将在沃尔夫斯堡、汉诺威、布伦瑞克、萨尔茨吉特、奥斯纳布吕克和埃姆登等下萨克森州工厂开展电动化更新改造，项目共投资210亿欧元。
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又一拼图：汽车“心脏”来了
谈及造电车，电池自然是大众汽车打造帝国版图的关键一环。一直以来，这家集团勠力尝试提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。
据悉，大众汽车集团巨资投建多座超级电池工厂，其中位于瑞典谢莱夫特奥的工厂将由Northvolt AB公司负责运营，预计2023年投产；位于西班牙的电池工厂进行扩建，到2030年前产能将达到40千兆瓦时。
不止于此，12月8日，大众汽车公布了三个电池合作伙伴，分别与 Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd 三家公司建立合作伙伴关系，推动电池价值链的垂直整合，总价达340亿美元。
12月12日，国内排名第四的动力电池生产商国轩高科宣称，向大众汽车（中国）非公开发行的股份已完成新增股份登记，这意味着大众中国将正式成为国轩高科的控股股东。
结合今年7月双方达成的战略合作，国轩高科除了协助大众汽车集团在德国萨尔茨吉特建设电池工厂，还将为大众汽车集团的常规量产车型开发第一代标准电芯。
根据大众汽车集团的规划，标准电芯将在2023年进入产品导入阶段，至2030年覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。
回溯历史长河，曾经的燃油时代，如今新能源盛行。在这样一个岔路口上，传统车企造新能源车到底抗不抗打，时间将说明一切！
