芯片短缺、电动汽车销售疲软致德国大众集团在华业务大幅下滑，相比之下中国车企表现优异，上半年中国整体汽车市场增长27%，比大众高出13个百分点，而中国业务发展的好坏甚至将影响大众总裁迪斯的去留。
长期以来，中国是大众最重要的销售市场，占据了该集团今年上半年全球销量的41%。预计中国每年为大众贡献至少30亿欧元利润，占比高达三分之一。然而作为内燃机时代的霸主，大众在电动化时代恐怕难以确保这一地位。电动时代开启，大众在中国的发展面临重重障碍，大众ID.系列电动车型已明显落后于中国竞争对手。上半年，大众还能凭内燃机车型保持领先，而在电动汽车方面，大众不得不承认已输给特斯拉和中国品牌，且在中国市场上要面对来自100多家电动汽车供应商的竞争。10月，中国纯电动和插电式混动车型销量近37万辆，同比增长近150%。中国品牌比亚迪（4.1万辆）和上汽通用五菱（4.8万辆）销量领先；特斯拉上海工厂产量5.4万辆，其中1.4万辆在中国销售，其余大部分出口；而大众ID.系列仅售出不到1.3万辆，甚至低于广汽新能源（1.3万辆）。数据之外，大众在电动汽车方面也距第一梯队相去甚远，蔚来、理想、小鹏等一众中国造车新势力正在腾飞，他们的产品往往更符合中国客户的需求。迪斯表示，特斯拉已成为行业标杆，中国的初创企业也在蚕食市场，在亲自进行测试后，他甚至不得不承认，一些中国品牌的汽车真的很好。
为扭转局面，大众计划在两年内新推出8款ID.车型，预计到2028年全球销售2800万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国。通过在现有经销商网络外增设城市直营门店，3季度大众电动汽车销量也明显加快，比上半年总销量高出60%。对此迪斯还承诺，大众将继续加快步伐。
