与电力公司Roanoke Electric Cooperative的联合项目证实了使用车辆来平衡电网负荷的优势。
电动汽车倡导者指出，电气化车队的其中一个优势是，在需求急速增加时，可以使用这些车的电池来缓冲电网。从理论上来讲，数百万的车接入电网，当高温导致下午空调的电力需求在电力不足的地区达到峰值时，智能电网可以利用先前储存在汽车电池中的电能，将其接入充电器。
得克萨斯州在去年冬天在低温情况下遭遇了相同的问题。电动汽车工程师说，将汽车接入电网可以防止德克萨斯州再次经历的那种断电问题。
幸运的是，这种可能性已经不仅仅是理论上的了，多亏了Charlottesville，Va.’s Fermata Energy与Roanoke Electric Cooperative在美国阿霍斯基的合作项目，项目N.C. Fermata在2010年成立，主要设计，供应，运用技术将车辆与建筑物和电网整合技术。Roanoke Electric Cooperative的成立是为北卡来罗纳州（North Carolina）东北部农村的农场供电，现在该公司为14,000成员提供服务，其中包括各种工业、娱乐、教育和社区利益。
Roanoke Electric Cooperative正在测试Fermata的电动汽车充电器，充电器可以为电动汽车供电，也可以使用汽车电池将电力反馈到电网。车辆到电网是双向的，通过利用电动汽车在夜间或是非高峰时间段储存较低价能源，可以帮助公用事业避免峰值电力成本。Roanoke Electric总裁兼首席执行官Curtis Wynn说：“我们总体目标是稳定费率，提高公司的效率，并证明新的方法可以为我们的成员节约资金。”
Fermata的FE-15充电器首先获得了UL（前美国安全试验所）认证，使用户解除疑虑，FE-15充电器是通过了严格的安全测试与工程设计。Roanoke Electric项目一直在对两辆尼桑Leaf电动汽车的充电器进行测试。
该充电器可以从两辆车的62kWh锂离子电池中提取高达111.6kWh的V2G容量。该系统已经在1月份峰值降低了11kW，节省105美元。很明显地，节省100美元对于电力公司来说是微乎其微的，但是仅通过两辆车就可以产生这种效益，那么两百万车可以为电力公司带来的好处是显而易见的。
在Roanoke Electric’总部，FE-15双向充电器使用在两辆尼桑LEAF上。
当然，将电动汽车添加到电网中的大部分时间都会从电网中获取电力，正是计划中的利用这些电池的能力，一旦充电，能够在面对巨大需求用电时提供保障。
Fermata Energy首席执行官David Slutzky在《美国汽车新闻》（Automotive News）的采访中说道：“电动汽车在危机中要么是一件非常糟糕的事情，要么是一件非常好的事情。”
Slutzky说：“如果政府与汽车行业持续致力于车辆电气化，我们在德克萨斯州和其他地方的道路上会有更多的电动汽车，而且在德克萨斯州发生了类似的事件，那么这些车辆可能会给电网带来灾难。最糟糕的事是电动汽车大量负载，给电网带来灾难。”
Fermata的目标是提供充电器，使能源在两个方向流动，这样汽车不仅仅是电网上的负载，同样也是资源。Slutzky继续讲到：“如果不仅是增加负载，而是从停着的车辆中增加负载和大量储存，那么现在就多了稳定性，更具有成本效益。”
V2G充电器充电速度越快，在高需求情况下越有效。Fermata宣布与荷兰充电站制造商Heliox合作，Fermata将在美国部署Heliox 20 kW双向充电器。
Heliox首席执行官Michael Colijn说：“为提供双向充电，Heliox可以提供越来越多的车辆的能源返回电网，从而可以帮助消费者和企业实现清洁能源和环境的目标。”
Slutzky补充道：“我们能够帮助我们的客户加速电动汽车的采用，通过停放的电动汽车可以为建筑与电网提供能源成为现实。通过我们的合作伙伴Heliox，Fermata Energy可以使电动汽车的采用更具有吸引力和成本效益。”
