在利用氢发电的氢燃料电池领域，东芝开发出了体积和重量比此前减少2成的产品。新产品可将最多100台结合起来发电，能以1万千瓦的装机容量应对工厂和写字楼的电力需求。通过小型化，设备的制造成本也减少6成。再加上大容量化，有助于不排放二氧化碳的氢发电的普及。
新产品最早将在2021年度内上市。价格未定，但将控制在比此前低的水平。
细分氢燃料电池成本，可以发现电堆直接材料占其发动机系统成本的90%左右，而电堆及其核心部件占其直接材料的成本比重约为70%。以此来看，电堆及其核心部件占发动机系统的成本约为60%。目前，电堆成本下降已成为推动氢燃料电池成本下降的主要途径。
但有业内人士认为，“在电堆零部件中，还存在诸多短板或制约，例如产业链上很多核心零部件产品与国外水平相差较远。”中国氢燃料电池电堆产业虽然当前发展很快，但是其产业链尚未能支撑规模化应用，与世界领先水平亦存在较大的差距。
根据美国能源局的数据统计，当氢燃料电池发动机年产量从1000套提高到50万套时，燃料电池电堆及发动机成本分别从179美元/千瓦、118美元/千瓦降至45美元/千瓦、19美元/千瓦。
公开资料显示，东芝（Toshiba）成立于1875年，目前是日本最大的半导体制造商，也是第二大综合电机制造商，该公司隶属于三井集团。目前公司主要业务包含数码产品、电子元器件、社会基础设备、家电等。
2017年10月1日，东芝ESS从日本东芝总部拆分出来，致力于实现氢生产的氢经济充分利用可再生能源实现零碳排放。
东芝（中国）有限公司营业总监张童表示，东芝目前非常看好氢能在中国的发展前景，期待从当前热点的交通领域进一步扩展到氢能在分布式能源领域的应用。同时东芝也正与中国国内企业一同开发这方面的市场。
