全球能源转型和国家双碳背景下，国内多地上马氢能产业，在众多城市中张家港表现突出。
作为全国百强县多年“前三强”的张家港，在公交低碳化方面一直是经济大省江苏的“排头兵”，在氢能公交车运营方面，更是具有较强的代表性。截止到2021年4月底，县级市张家港拥有氢能公交车35辆，运营总里程已达246万公里，且未出现涉氢安全事故。
张家港在发展氢能汽车产业方面有哪些经验可以给到国内其它城市借鉴？
区位优势明显，氢能天赋异禀
作为苏州市的下属县级市，张家港的氢能产业“突围”并非偶然。
首先，张家港地处长江三角洲腹地，距其100余公里的上海市已提出构建“氢能走廊”，距其80余公里的如皋市也提出要打造“氢能小镇”，这均有利于张家港与周围地区形成氢能产业集聚区，并借长三角一体化发展势头推动氢能产业崛起。
其次，张家港作为港口城市，商用车、物流车、重型柴油卡车集聚程度高，这些车辆目前正是交通清洁化的重点突破口，因此张家港有发展氢能产业的积极诉求。
同时张家港靠冶金、纺织、化工等传统产业崛起，大型现代化企业聚集，副产氢的来源较丰富，且运送便利，可提高氢能供应的经济效益。
为保证氢能汽车产业的持续发展，张家港在制氢、储氢、氢燃料电池及零部件制造等关键环节加速产业化，已形成百亿级氢能产业链和系统完备的氢能经济生态圈。
氢能制储运加方面，中集安瑞科子公司-张家港中集圣达因低温装备有限公司已开展“液氢制取、储运与加注关键装备及安全性研究（应用示范类）”项目；国富氢能在张家港设立的氢能装备产业基地，一期已经建成年产3万高压氢瓶、100座加氢站和氢液化与储运系列生产线。二期达产后可实现年产10万只高压氢瓶、2万套车载供氢系统、200座加氢站、100台液氢储罐与罐箱、5座30吨/天氢液化装置。
东华能源全资子公司-东华能源（张家港）新材料有限公司已经与凯凌化工、易高生物、梅塞尔气体和金宏气体等企业建立了稳定的氢气供应关系，将打开氢气销售市场。
目前港城公交运营的氢燃料车辆加氢主要来自东华能源的撬装站，加注压力35MPa，平均加氢时间15分钟左右。此外，张家港现正在建设固定加氢站。该站由东华能源建设，储氢量800公斤，一天加注能力1000公斤，加氢时长6-8八分钟，能满足50辆公交车加注。
这些都为张家港氢能汽车产业的发展奠定了坚实的基础。
地方政府支持大，运营经验丰富
有了丰富的氢气资源，要让氢能公交跑起来，还需要地方政府真金白银的投入，购入相关车型，方能做到先试先行。
依托张家港的经济实力，还有敢于争先的创新动能，当然也离不开当地特种装备龙头企业的发展底气，自2018年起，张家港港城公交连续三年采购氢能公交车。这个时间节点，几乎同步拥有冬奥概念的张家口和引领全国氢燃料示范的佛山。而张家港，只是“苏大强”13个地级市中的一个新兴县级市。
2018年，张家港采购的第一批15辆氢能公交车，10辆由宇通客车提供，使用的燃料电池系统分别来自亿华通和重塑科技，亿华通配套2辆，重塑科技配套8辆；其余5辆氢能公交由苏州金龙客车提供，其燃料电池系统均来自亿华通。该批车辆已于2019年6月正式上线运营。
2019年采购的第二批氢燃料公交车为15辆，苏州金龙10辆、宇通客车5辆，氢燃料电池为亿华通、华昌氢能和清能股份三个品牌。
2020年采购氢能公交车5辆，搭载的是中车氢能氢燃料电池系统产品。
截止到2021年4月，张家港氢能公交运营里程已达246万公里，单车最高里程也达13万公里，从未出现过任何涉氢安全事故。
做好车辆维保，保证运行安全
车辆的维保是公交公司日常的一项重要任务，港城公交机务部经过摸索也逐渐将维保工作做得周到且有规程。
具体表现在以下几个方面：
1、对到场的氢能公交车辆进行验收，发现隐患会及时进行整改。在日常保养中港城公交规定，氢燃料电池系统的保养维修由所属燃料电池或客车企业负责，避免产生扯皮推诿现象。
2、建章立制，港城公交建立了《氢燃料车辆安全运营管理规定》、《氢燃料车辆维修作业管理规定》等规章制度并宣传贯彻实施。
3、氢燃料电池电堆企业要定期对车辆的电堆和氢燃料电池系统进行保养和检查，保养检查资料交付公交机务科存档；对氢燃料电池系统的正常、非正常维修进行全程跟踪，售后人员要提供相关维修资质证明，并执行修前审批、修中参与、修后跟踪验证的规矩。
4、对氢能公交驾驶员进行专题培训，实行严格考核后上岗；建立相应的微信工作群，解答驾驶员在日常驾驶中发现的任何涉及到氢方面的问题，确保安全使用；
5、车辆维修方面，建设氢能车辆维修专用车间，按照防火、防爆等要求进行装修和设备的采购，对维修人员进行专门培训，确保安全万无一失。
后劲十足：创新和人才保证竞争力
除了先天优势与产业基础等氢能发展重要因素，张家港在氢能赛道的长久竞争力源于其对产业创新和人才培养的重视。
产业创新方面，张家港已联合清华大学成立氢能研究中心；中科院大连化物所张家港研究院氢能燃料电池平台、氢云新能源研究院、电子科技大学—江苏华昌氢能联合研究院等研究平台也相继落地，成为张家港氢能产业创新研发的重要依托。
人才培养方面，张家港更是倾尽全力：张家港富瑞氢能装备有限公司与中国工程院院士陈学东合作共建了张家港首家氢能院士工作站；同时张家港正与企业、高校、科研院所展开校地合作、校企合作，进一步拓展“政产学研”合作空间，为氢能产业发展提供强大的智力支持。
综上所述，张家港从区位优势挖掘氢气的高价值应用；通过政府大力支持引入氢能公交运营；扎实做好车辆维保，保证运行安全；重视产学研结合，用创新和人才保证竞争力等多种方式结合，凭借一个县级市做到全国氢能公交示范运营的前列，这些经验值得国内计划推进氢能示范的城市借鉴。
