近日，来自成都市银隆新能源有限公司（下称“成都银隆“）的氢燃料电池公交“奔马”下线。
这款车型搭载了银隆自主研发的氢钛动力总成技术，集成了氢燃料电池的高能量密度与钛酸锂电池的高功率密度综合优势。该车型动力强劲、噪音低，续航里程达400公里，在-50℃和60℃的极端环境下，依旧能够稳定运行。
该车型的氢燃料电池发动机来自大洋电机，储氢罐来自中材科技，其他部件全部来自银隆，该车型的下线是不折不扣的“成都造”。
公开资料显示，成都银隆成立于2016年12月，是银隆股份的全资子公司，公司主要专注于新能源相关领域技术的研究开发，钛酸锂电池是其主营业务。
成都银隆与大洋电机合作，也是钛酸锂电池与氢燃料电池在新能源汽车上的首次融合。
2020年5月，大洋电机与新津县签订战略合作协议，在天府智能制造产业园布局氢燃料电池研发生产基地。与此同时，大洋电机还与已扎根新津数年的银隆新能源达成了战略合作协议。双方将共同研发氢燃料电池、氢燃料车、新能源汽车动力总成系统等产品，同步推进产业链拓展、共同打造优质产业链。
“奔马”氢燃料电池客车正是这一合作背景下的产物。
成都银隆布局氢燃料电池汽车领域也将受益于成都市日益健全氢燃料电池汽车产业链。
成都在发展氢能产业方面具有得天独厚的资源优势和政策优势。资源方面，当地拥有丰富的可再生水电资源优势，具备发展氢能产业的天然资源优势。
成都氢能产业集群已初步成型：在氢气制备、储运、加注、检测环节，聚集了昊华科技、亚联高科、中材科技、华气厚普、中测院等企事业单位；燃料电池环节，聚集了东方电气、亿华通、大洋电机等企业；整车（机）制造环节，聚集了成都客车、中植一客、成都银隆等汽车企业以及中车成都、新筑股份等轨道交通企业。
在政策端，成都已经印发《成都市氢能产业发展规划（2019—2023年）》，指出到2023年，成都全市在客车、物流车、环卫车等领域推广应用氢能汽车2000辆以上；培育从事氢能相关业务企业100户，初步建立健全覆盖全市、辐射全省的氢能产业体系等。
业内人士分析认为，成都银隆发展氢燃料电池汽车业务可以将钛酸锂的快充和氢燃料电池的长续航相结合，走出一条独具一格的发展路线，其未来成长值得期待。
