目前对于纯电动汽车，即使各大车企奋力比拼续航里程，但却始终都躲不开会给消费者带来的“里程焦虑感”。这也是现阶段所有纯电动汽车都存在的问题，唯一有区别的只是如何把里程焦虑尽可能降低。
相比起传统燃油车不同的是，当纯电动汽车电量消耗殆尽时，面对的就是漫长的充电过程，这就限制了纯电动汽车作为长途出行工具的能力。而蔚来就此提出的换电模式究竟可不可取，能不能就此一解纯电动汽车的尴尬？
当初蔚来在新车发布会上提出来换电模式的时候，对绝大部分消费者来讲，在他们的认知里，这绝对是一种新兴的续航方式。就如现在手机都是内置电池，“换电技能”早已被我们遗忘在许久年前。
其实早在2008年就有不少企业推出过换电模式，其中不乏电动车巨头特斯拉，包括我国的国家电网等，都尝试过换电模式，最终却都以失败告终。原因之一在于，十几年前新能源汽车无论在我国还是全世界范围内，都算得上是一种新兴的产业和事物。对私家车方面更是少之又少。如果当初大面积推广实行换电模式，根本就不契合时代潮流的发展，最终结果都是可想而知。
其二，换电模式比起建立充电桩来讲，在前期的投入上成本更大。需要为此建立专门的换电站之外，在车辆的设计上也需要将换电模式考虑在内。另外换电站内也需要提前储备好动力电池，操作人员等，成本明显高于充电桩。众所周知，充电桩只需要车主单独操作便可完成，相比给车辆换电要更为简单可行。
那么，是不是就此否认换电模式依旧不可行？非也。在今年的《政府工作报告中》，在“新基建”的内容中明确提到，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩”、“换电站”等设施。值得一提的是，“换电站”建设作为新基建里的重要组成部分是首次被写入政府工作报告当中。由此可见，目前国家正大力扶持换电模式，未来此模式也势必兴起。
而且，在此前发布的新能源补贴政策当中，享受补贴的价格被限定在30万以下，原本消费者以为要“凉凉”的蔚来又靠着换电模式，变着花样再次享受该政策。据悉，蔚来也针对购买了ES8和ES6的首任车主，推出终身可享免费换电服务。
