每一笔氢能公交的配套订单总是那么令人眼馋。
近日，上海临港公共交通有限公司发布了“10.5米高级燃料电池低入口城市客车采购项目招标公告”，该项目共采购6辆10.5米级高级燃料电池低入口电动城市客车，最高投标限1920万元，单车限价为320万元/辆。
该项目采取的是单一的投标方式，不接受转包，也不接受联合体投标，投标文件截止时间为2021年8月6日。本批氢能公交将于2021年8月15日前完成上牌交付，并通过招标人验收。
对比国内其他城市的同类型氢能公交招标价格，上海临港这批氢能公交的招标单车限价偏高，想必给予核心部件燃料电池的价格也相对较好。那么，这批氢能公交将会由哪家燃料电池企业配套呢？
一般而言，每一个地方政府都倾向把氢能公交配套订单给予在当地落户的企业。从上海市临港区的燃料电池汽车示范项目的参与情况来看，这批氢能公交的招标项目很大可能会是氢晨科技参与配套。
氢晨科技作为位于上海临港新片区氢能产业园内的燃料电池企业，近年来发展势头迅猛。其核心团队与核心技术源自上海交通大学，团队成员有10余年的持续研发经验，专注于高密度燃料电池电堆研发、生产、销售及总体方案的高科技企业。
截至目前，氢晨科技已经建成年产10000台电堆的智能化生产线，并且推出了80kW、100kW、120kW、150kW四款量产型的电堆产品，覆盖公交、物流、冷链、乘用车、轻中重型卡车、船舶、固定式发电等应用场景。
本次上海临港氢能公交招标，显示出当地示范运营氢燃料电池汽车已经到了关键节点，若能拿下这批氢能公交的电堆配套订单，氢晨科技等本地孵化的燃料电池企业或将借势赢得更多的市场空间。
氢能与燃料电池汽车这一新兴产业，是临港新片区管委会着力布局的产业方向。自去年以来，临港区就已经把氢能产业列入到当地的重点发展规划中。
去年5月，临港新片区管委会出台《临港新片区综合能源建设三年行动计划（2020-2022年）》，明确完善氢能基础设施布局。临港新区将计划在3年内建设3座加氢站，推进氢能应用示范项目建设，探索氢能交通与物流、氢能分布式功能、氢能楼宇等典型氢能应用场景。预计到2022年建成1条氢能大巴公共交通线、200辆燃料电池物流车、20辆燃料电池重卡等应用试点。
相关负责人表示，新片区将积极发挥自身开放制度、产业配套、空间承载、政策环境和体制机制等综合优势，为上海乃至全国的氢能产业发展提供可复制、可推广的临港模式。
显然，包括氢晨科技在内的燃料电池产业链企业都将因此而受益。
