2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题。6月18日上午举办的“大会论坛”上，举办了高峰对话。参加高峰对话的包括中国一汽集团有限公司副总经理刘亦功，东风汽车集团有限公司副总经理 尤峥，广州汽车集团有限公司董事长曾庆洪，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇；安徽江淮汽车集团有限公司董事长项兴初；长城汽车股份有限公司副董事长、总裁王凤英。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋担任此次论坛的主持人。
付炳锋针对当前汽车行业进入新阶段，提出一些问题，与会嘉宾共同探讨了汽车行业的未来以及他们对企业战略的思考。
中国第一汽车集团公司副总经理 刘亦功：
四点建议助力汽车行业应对未来
第一，随着我们中国新能源和智能网联汽车快速发展，亟需尽快建立起中国特色的行业标准和法规。尤其中国在新能源、5G包括车路协同这方面发展的都有自己的特色。如何能够让新能源智能网联发展的更健康有序。这个法规的建设，当然包括数据安全是非常重要的。
第二，大家都关注的供应链稳定和安全。汽车行业零件全球采购，对汽车生产成本的降低起到非常大的作用。但是确实在重大事件发生的时候，这种稳定和安全是一个话题，也建议我们国家牵头行业协会，深入研究一下我们汽车链的布局，对关键的问题和环节识别，加快布局，使我们整个供应链更完善、自主可控。也建议国家对汽车整车厂在核心研发上给一些财政的支持，对汽车零部件厂家的研发和生产也给予一些支持。
第三，为了扩大汽车消费，国家也出台叫“购买管理”向“使用管理”去转变，也希望我们国家有关部门尽快梳理汽车使用全生命周期、全范围管理吧，无论是我们的服务、维修，包括我们汽车金融报废回购等全方位做一个梳理，使这种转变真正的落地。
第四，关于碳达峰、碳中和，这是对厂家影响巨大的，都是汽车厂家面临的重大问题，也希望我们国家尽快对各个阶段我们碳达峰、碳中和的目标和实施路径，包括路线图都尽量的明确，使我们在重大的技术、重大的产业以及领域，快速布局和突破。
东风汽车集团副总经理 尤峥：
三大建议为新能源汽车发展出谋划策
今天论坛主题是高质量发展、新格局、新产业发展方向。今年热点的话题就是碳达峰。
第一，建议协会出台面向“双碳”目标下的汽车产业低碳发展实施路径图，使得汽车产业全产业链都有一个共同遵循的技术路线和行动方向。
第二，目前整个国内以新能源为总体方向的发展主题非常明确。到2025年，新能源汽车销量占比会达到20%，到2030年可能会达到50%，同时也大力鼓励节能汽车发展。行业也出台了《节能与新能源汽车技术路线图》和《智能网联汽车技术路线图》，这两本《技术路线》给企业指明了总体发展方向。
新能源方面发布了“三纵三横”技术体系，三纵包括纯电动、插电式混合动力还有燃料电池，三横主要是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。在电池、电机方面，我们国家已经有了很大的突破，宁德时代成为电池行业的领头羊，主流企业的扁线、高效高功率电机也都陆续出来了。但今天还有两个重要的课题需要我们去解决：一个是我们的芯片问题，第二个是贵金属涨价的问题。
贵金属主要是国六排放升级后出现的问题，贵金属涨价给我们行业带来了一定的财务亏损。实际上，在这背后，在2025年之前，除了新能源我们还有一个重要的主题，那就是国七排放标准，2025年新能源比例达到20%，但还有80%是我们的燃油车体系，也包括燃油混合动力，所以希望国家能够尽快的出台国七排放标准，使我们企业能够更早的明确应对路线，早期投入研发，确保及时对达成“双碳目标”做出积极的贡献。所以说国七的排放，国六传统燃油机的迭代开发仍是我们现在目前的课题。
另外一个就是电控，芯片已经成为我们国家汽车行业的制约点，我们怎么去布局高端的芯片？像地平线、黑芝麻等，重点布局感知系统，同时我们要考虑是否要像瑞萨等国外企业一样，在高算力的芯片领域进行布局。另外，在芯片制造方面，7nm以下的光刻机国家应该运用新型的举国机制来攻克，使得我们在芯片整个产业链方面形成中国的强势产业。
第三，目前在一二线城市使用新能源，大家还比较愿意使用，但我们在做路测的时候，三四线城市包括公路网，我们的充电设施仍不完备，我们建设了很多充电网，但是有效充电网桩的数量还相对偏少，如果面临2025年20%左右份额的新能源市场，也就是大概500~700万辆的时候，我们智慧充电设备，人、车、路，路网建设会成为我们制约新能源发展的大课题，所以第三个建议就是在国家层面加速推进智慧充电网的建设。
广汽集团董事长曾庆洪：
实现“新四化”面临诸多挑战
“新四化”是共识，电动化、智能化、网联化、共享化。为了实现新四化还是面临很多挑战，所以就今后的发展，我们也提几点建议。
第一点，要实现新四化很关键还是数据的问题，包括数据安全、数字应用。我们认为数据就像我们粮食一样，每个人的大脑一定要吃粮食才能发展起来。同样汽车也一样，电脑也一样，吃什么？数据。关于数据我们建议政府能否牵头建立一个国家交通数据营运中心？
现在企业都是各自采集数据，我想大家共享才是最重要的，包括我们的地图，再到今后智能驾驶，希望每个企业的数据能够传输到国家的数据交通中心，大家分享，这样我们更准确、成本更低、效率更高，第一点就是数据的共享问题。
第二点，实现新四化，还涉及到芯片问题，就如尤总讲的。现在确实面临很大的挑战。去年我国芯片进口额超过三千多亿美元，国外芯片占大多数。我看网上的数据，今年上半年可能二百多万辆全球受芯片影响，这个原因很多。
再一个就是地震、火灾、雪灾等，还有很关键的就是我们消费电子需求越来越大，疫情的影响对电子的消费芯片和汽车芯片也有影响。我相信到九月份开始慢慢恢复起来了，芯片的投资是非常大的，特别是车规级的芯片，因为它需要适应更复杂的环境，而且跟消费芯片不相同，所以它的投资、测试、封装等时间也更长，我们也希望建立国家对芯片企业，包括我们的应用、研发、配套企业组织起来。芯片投入太大，很难单靠一家来做，所以我们这样建议，特别是智能网联汽车发展是国家的战略，我相信这些也是核心的核心。
第三点，建议国家政府的政策相对稳定持续，刚才万钢主席也讲了，特别是对我们新能源汽车的政策以及吸收国六的转换政策。尤其是汽车这样研发、制造周期长的产品，不是一天两天就可以生产出来，一台车从造型到模具、试验以及认证等大概要三年36个月，快也26个月，不是一下子就出来了，所以我们建议有一定稳定性。
最后就是刘总提到的碳达峰、碳中和。2030年和2060年虽然还有几十年，但我们也希望跟排放，刚才讲的新能源排放要求一样，希望有分阶段的目标，有具体的路线图和时间点，像我们新能源一样，2025年20%还是比较实质的，2035年是50%。两个目标怎么结合起来？也建议政府出台研究政策，谢谢。
北汽集团总经理张夕勇：
今年新能源汽车销量将达220万-250万辆
这次大家提的比较多的是新能源汽车，我个人预测新能源汽车发展速度，包括总量，会有一个大的变化。
今年近三个月，新能源汽车的渗透率超过了10%，不出意外的话，我个人感觉今年全年新能源汽车销售量应该在220-250万辆的水平。
从国家制定的2025年20%新能源的占有率或者渗透率来看，未来几年，按照30%复合增长率测算，应该会提前一年达到新能源市占率占比超过20%的水平。换句话说，到2025年，全国新能源汽车的销量大概在700万辆这么一个水平。所以，提前至少一年能达到国家原来规划的规模目标。这是我个人的预测。
借此机会提三点建议。
第一，尊重市场，创造市场。从去年下半年到今年上半年来看，新能源汽车发展存在“两头高、中间低”的状态。20万以上的车，销量占比是大头。特别是在创造市场这个方面，未来不管是高中低、大中小的新能源汽车，都是消费需求的一个表现。特别是一二线城市，换购的高消费拉动，会带来20万以上甚至30万以上的新能源车比较高的发展速度。
面对广大的农村市场，特别是城乡结合部这块。10万块钱左右，包括10万块钱以下的新能源汽车的量，应该是大比例、高水平的发展。对于整车厂来说，不能说你做豪华车的、高端车的就尊贵，做10万块钱以下的就是低端。只要产品满足市场需求，都是企业给消费者提供的交通工具。
第二，政产学研怎么融合的问题。汽车行业的变革越来越快，对于政府来说，如何更好地引导市场规范发展至关重要。结合智能网联、电动化发展方向，法规、政策如何更好适应产业发展、规范产业发展，希望政府部门能够引起重视。
从产业界来说，更重要的还是如何提高产品力，满足消费者不同差异化的需求。不管是技术创新、产品创新还是商业模式的创新，都是产业界、整车企业要做好的一项重要工作。
从学校来说，一方面还是要培养人才，这是至关重要的；客观来说，新能源汽车行业，包括智能网联行业当中的人才争夺战愈演愈烈。上次跟曾总一起谈这个话题，人才现在争夺越来越激烈，因此，高校如何更好培养一些优秀的高端人才、专业化的人才，政府如何引导好，至关重要。
从研究机构来说，结合前瞻技术、共性技术，在政府的支持下，加大资金投入，为行业提供更好的平台技术。
第三，围绕上午万部长，包括苗圩部长专门提到，围绕氢能源汽车发展的问题。氢燃料电池汽车目前短时间来看，至少几年之内，是替代大功率柴油机。从运营的场景来看，包括目前我们推进的城市的公交车、环卫车、物流配送车，以及城市工程用的重型卡车、牵引车等等，包括未来像码头、机场等各方面，应该是未来氢燃料汽车发展的主要应用场景。短时间内，在轿车方面的普及、特别是围绕着加氢站的建设来看，还是有很多的障碍、瓶颈。这方面希望政府有关部门能够进一步规范氢能源、氢燃料电池的发展，特别在基础设施方面。氢气，包括工业复产氢等各个方面提供更好的应用场景，支持纯电动到混合动力到氢燃料，多条技术路线更好、更健康的发展。谢谢！
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋：
汽车产业发展起来需要有两大必要条件
汽车产业如果在一个地区、一个国家能发展起来，充分必要条件是什么？我认为：
第一，有为的政府，由政府来推动这个产业发展；
第二，有巨大的市场。
这两项加在一起，汽车产业就可以发展了。中国的政府对汽车产业是高度重视，我刚才发言的时候也说了，疫情给我们产业带来很多阻碍，如果说疫情给我们带来最大的优势是什么？这就是行业越来越受到政府的重视，昨天到今天政府的领导一直在这儿。我相信面向未来下半场的发展，政府政策的跟进也会非常快，支撑汽车产业深度转型。
江淮汽车董事长项兴初：
汽车行业需要开放融合
我提2点建议。
第一个是关于“双碳”目标达成的一些建议。
中国政府已经对全世界宣布了双碳目标达成的具体时间，一方面我觉得中国汽车工程学会和中国汽车工业协会还是应该把汽车产业在节能减排上做出的贡献向全社会做宣传。实际上，这一路走过来，汽车产业本身不是被动的，不是等待的，不是无所作为的。我们做了大量的工作，汽车产业为整个经济社会的发展，包括在节能减排上，都做出了大量突出的贡献。
另一方面，在双碳目标达成方面，政府有关部门对汽车产业具体实现双碳目标的时间表和要求需要尽快明确出来，特别是指导各个企业更有序地实践、推动它。
第三，为推动双碳目标的达成，在新能源汽车和燃油乘用车当中，已经有一个双积分政策，双积分政策跟双碳目标达成之间如何做好政策的协调。此外，商用车的双积分政策和碳达峰、碳中和的问题，这个政策之间如何协调、如何连贯性的设计。
第二个建议，关于智能新能源汽车的发展。
我们认为中国自主汽车品牌在新的赛道当中有机会成为世界级的品牌，这是重大的历史性机遇，就像是付会长提到的，有为的政府和庞大的市场，造就了包括在通讯领域、基础设施建设、互联网的产业发展当中走到了行业前列、走到了全世界的前列的企业，也包括在智能手机当中像华为、小米等等一批优势的企业成长起来。这一轮发展机遇当中，这些企业也进入到汽车大产业当中来，将会加速助推中国汽车企业的进步和发展。
从政府有关部门来说，做好顶层的设计，一方面是政策的连续性、稳定性问题，继续鼓励支持智能新能源汽车的发展。另一方面，在围绕着核心关键技术的掌握方面，尤其是提到的像车规级的芯片、高算力的芯片、操作系统，这个是作为一个开源的、共享型的技术，交给某一个具体车企做的话，投资巨大，也是不经济的。这方面还是要做好整体的规划，发挥好有为政府的作用。
第三个方面，对于汽车产业本身来要开放、要跨界、要融合，要和通讯产业、集成电路等产业深度融合发展。从法律法规的角度来讲，毕竟是在变革的转换期，整个业态还没有完全形成，所以还应该给审慎包容的监管。
长城汽车总裁王凤英：
创新才是硬道理
第一，关于品牌创新。
大家都知道现在中国品牌的汽车，无论是在智能科技和网联科技方面的创新，以及性能品质、品位等全方位的创新，我们所达到的水平已经超越了外资品牌和合资品牌的汽车产品。但是，在用户的认知当中，品牌的价值是认知价值低于事实价值的。中国品牌的汽车品牌创新是特别关键的一项任务，你造了这么好的车，但是依然没有在认知当中形成应有的价值。所以关注品牌价值，是长城汽车头等大事。
第二，关于出海创新。
中国汽车既然能在中国的市场上已经占有非常重要的地位，中国汽车的出口“走出去”就成为一个特别重要的任务。因为品牌的全球化、市场的全球化才能真正的建立起长期的战略竞争力。现在如果不是在出海战略上进行创新，只是被动地说我能做什么就做什么，实际上出海的这条路、这个步伐就不会走得很快，即使是出海，也应该是大力的创新，比如说你如何在产品上创新，营销上创新，包括资源上，全方位的创新才能实现中国汽车出口的一个全新局面、全新格局。
第三，关于突破创新。
国家应该聚焦最重要的资源，大家也讲到，针对最关键的核心技术进行突破式的创新，支持中国汽车产业整体向上发展，提升全球竞争力。
第四，关于中国汽车战略的创新。
万钢主席总结得非常好，万钢主席提到5大项特别重要的建议，我认为完全可以支持中国汽车战略创新。如果我们那么做，上升到战略的高度去推动每一个领域的创新和发展，我觉得中国汽车全球化的竞争力就会很快突出出来。
