发展电动汽车已成为趋势，充电基础设施需要支撑电动汽车大规模商业应用，也要为低碳化目标提供支撑。而碳达峰、碳中和两个目标涉及到4个方面：车辆端、充电基础设施、发电端以及车网协同。
下面结合这几个方面，论述充电基础设施的类型与发展阶段:
即换（充）即走型
即换（充）即走型与现有的加油站比较相似，这种类型的充电基础设施的趋势是实现补充能源快速化。这种类型的充电基础设施将在“十四五”有一定规模实现，3C及以上大功率快充技术将导入主流市场，重点区域初步形成覆盖网络；3C及以上大功率快充“十五五”期间将进入加速推广阶段，并在“十六五”全面普及。由于3C及以上大功率的导入，乘用车领域将率先实现高比例电动化，并从“十五五”期间推动轻型物流和中重型客/货运电动化加速，从而复制“出租网约”电动化的成功路径。
停-充复合型
对于停-充复合型设施，可以这样说，在短中期将支撑规模化发展，中长期是V2G低碳减排的物理载体。“停-充复合型”设施普及化与智能化将是目前工作的重点，提升固定车位电力覆盖（ETTP）有望成为政府新抓手，这项工作与当年的“光纤到户”有点相似，上升为国家战略后将有力地推动充电基础设施建设。
即换（充）即走型充电设施不具备车网互动条件，停-充复合型设施将是车网互动的基础。是车网协同将把电动汽车与电网有机地结合起来。当可再生能源得到大规模应用之后，将推动电动汽车向新能源汽车“净负碳排放”平台迈进。
在“十四五”期间，应该优先解决居民区充电桩和大功率充电场站接入难题，在“十五五”和“十六五”期间其会成为主流标准充电模式。
V2G有望在“十四五”实现商用化准备的初步就绪。在“十五五”期间进入商用化导入和部署阶段，推动车网互动进入高级阶段。
停-充一体化
基于对充电基础设施的认识，实现充电设施对规模化和低碳化目标影响的量化评估是一项重要工作。在量化过程中，课题组构建覆盖7个理论分析模型、3层共12个细分市场领域、4类区域、3类场景的量化模型。其中“渗透率多因素漏斗模型、考虑V2G负碳贡献的净排放模型”具有首创性。
“多因素漏斗模型”实现了各领域新能源汽车渗透率的量化建模，在用户接受度和供给侧影响评估基础上，从“停-充一体化”覆盖率、市内公共充电体验、高速充电体验三个环节，针对“停-充复合型”用户以及“即换（充）即走型”用户的充电影响进行了量化建模，并对各区域现状数据进行了拟合，验证了模型有效性。这样的模型具有首创性，也很具实际参考意义。
“双碳”目标
“双碳”目标是今后一段时期的攻坚任务，这些场景究竟能带来多大的收益，这是大家最为关心的问题。柴油消费在三种场景都将在2025年前左右达峰。BAU场景下降速度较慢，目标场景有望降低超过1/4的柴油消费量。汽油消费BAU、目标场景和加速变革场景达峰时间分别为2027年、2025年、2024年。BAU场景后续下降幅度有限，维持在1.4亿吨以上，但是目标场景则能将汽油消费到2035年控制在1.05亿吨，降低28%。电力消费在BAU场景增加较平缓，在目标场景到2025年接近千亿级，到2035年接近4000亿千瓦时，预计占全社会用电量的3.2%。
在不同场景下道路交通自身碳排放影响也有差别，总排放在BAU、目标场景和加速变革场景达峰时间分别为2027年、2025年、2025年。BAU场景后续下降幅度有限，维持在8亿吨以上。目标场景则能将总排放到2035年控制在6.6亿吨，降低20.3%，其中汽柴油排放均降低28%左右，电力排放增加约8000万吨。
V2G
V2G能够达到商用之后，情况又将不同。在V2G场景下，通过V2G电动汽车实现储运绿电，可以取得外部减碳效应，从而放大交通减碳效果。目标场景下，V2G模式的外部煤电替代减排潜力到2035年有望达到7.3亿吨，超越车辆领域自身排放水平，总体实现净负碳排放效果。这一效果前景非常诱人。
充电中长期策略
充电基础设施的中长期战略该如何实施，建议如下：
不同政策对应的重点抓手不同，加快普及型的主抓对象是居民区与单位充电桩，全面提升主要抓手是轻型车辆公共快充网络，试点突破型是中重型商用车充电保障体系，夯实基础型重点面向智能有序充电和V2G体系。
不同政策模型都有相应的目标，对于个人消费者来说，固定车位“应接尽接”；公共车位“共享高效”，从而满足大多数人的需求；而中重型商用车的目标与私人消费群有着很大不同，应该从商用车的特点去考虑。
