这是许多想购买新能源汽车的人都在纠结的疑问。三元锂电池续航更高,但磷酸铁锂电池稳定性更强,使用更安全。
二者的特性在过去的认知中,一向是难以共存的。但最近,广汽埃安的新技术“弹匣电池”却打破了这一界限,让三元锂和磷酸铁锂这两种过去大多企业都会二者择其一的技术路线在同一个企业所出的产品中实现了和谐共存。
今年3月,广汽埃安重磅发布全球首创弹匣电池系统安全技术(简称“弹匣电池”), 并进行了要求严格的针刺测试,行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。“弹匣电池第一车”AION Y更是上市即热销,自3月29日开启预售以来,首波购买热潮中日销均超400辆。
广汽埃安并没有满足于在三元锂电池安全领域取得的突破性成果,5月20日,广汽埃安再次发布磷酸铁锂(弹匣电池)针刺试验。
要求不减,最严苛国标针刺试验
在这次试验中,广汽埃安采用磷酸铁锂(普通电池)整包和磷酸铁锂(弹匣电池)整包进行对比测试。试验条件同样选择了国标最严苛的试验条件,即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下,进行针刺试验。
试验结果显示,磷酸铁锂(普通电池)整包在钢针刺入电芯触发热失控后,出现了电压下降、温度上升现象,最高温度为329．4℃,且出现冒烟现象,持续16分钟;
而磷酸铁锂(弹匣电池)整包被刺后,最高温度仅为51．1℃,静止48小时后,单体电压降至0V,温度降为室温,且无冒烟、无起火和爆炸现象,电池包状态稳定。打开电池系统外壳,其内部结构完好。
简而言之,搭载了广汽埃安最新弹匣技术的磷酸铁锂电池,能够使电车在遭到撞击等意外事故时更好的保证车主和车辆的安全性,将失火风险降到更低。
终结路线之争,兼顾三元锂和磷酸铁锂
鱼与熊掌难以兼得,在新能源汽车领域,自主研发电池技术的车企往往选择三元锂与磷酸铁锂这两大技术路线其中之一进行深耕。
相比较来说,三元锂在同等续航(600km)情况下,电池整包的重量能比其它磷酸铁锂电池减重超过100-150kg,且冬季受温度影响较低,能够保证较为正常的使用里程。
这两大优点让搭载了三元锂电池的车型更为轻量化、能够适应多地域,再加之其本来较强的续航里程,多方面来看都更适合追求驾控性能和超长续航的客户。
而磷酸铁锂则具有4000+次的超高循环寿命,是其他三元锂电池的两倍,同时制造成本更低,适合有高频次充电需求、买车用以日常代步、中低续航便足够使用的客户。
这种看似“恰当”的搭配背后,是不得不向磷酸铁锂密度问题和三元锂稳定性问题的妥协。那么如果磷酸铁锂密度更高、三元锂电池更为安全,消费者可以自由按需购买,一切将会多么美好?
弹匣电池系统安全技术的诞生让这一愿景出现了落地的曙光。它拥有超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术,可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能,将三元锂电池的起火风险大幅降低;且经过广汽埃安的不断攻坚,磷酸铁锂电池的能量密度问题也已得到大幅改善。
消费者在选择搭载了该电池技术的车型时,只需考虑是想要速度更快、更轻量化的三元锂车型,还是适合日常使用、成本更低价格更低的磷酸铁锂车型,而不必再顾虑两者的隐患。
作为一个源自传统车企的新能源车企,广汽埃安每次大动作都是发布新技术。从宣布超长续航、快速充电到弹匣电池,广汽埃安始终持续践行打造有AI相伴的移动出行的品牌初心,将技术和产品作为品牌发展重中之重,为推进整个行业电池安全技术的进步贡献广汽埃安的力量。
