日前，央视新闻报道，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。旋即，“新能源汽车换电模式应用试点”的话题冲上微博热搜，引发各界热议。
据了解，此次应用试点由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展，具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示：“试点将统筹推动汽车与能源、交通、信应用示范息、通信等产业深入融合。推动提升公共领域车辆电动化水平，实施氢燃料汽车、电池汽车，鼓励换电模式创新发展。”
应用试点启动，换电模式“风口”将加速开启
根据国家相关部门的统计数据显示，国内运行中的换电式私人乘用车在9万辆以上，可换电的出租车也超过了2.5万辆，换电车辆在市场上的推广应用已初具规模。
另从车企层面来看，蔚来汽车、北汽新能源、吉利汽车、东风汽车、上汽集团等企业均相继推出换电式纯电动车产品。其中，仅蔚来汽车一家，目前可换电辆车总数就超过10万辆，参与换电的用户车辆超过6万。
蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司副总经理张锋曾对我国新能源汽车换电市场做出预测：“未来5-10年，仅运营车辆潜在需求将达400万辆，对应400换电站，再结合多家官方数据，我们认为到2025年新能源换电车辆将达到123.7万保有量，匹配建设12370座换电站。
而现实情况是，中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至2021年4月，我国共计建成换电站617座，其中奥动占304座，蔚来206座。两相对比可见，我国换电站建设仍存在着不小的缺口。随着此次应用试点工作的启动，我国换电模式将迎来真正的大“风口”。
应对标准化问题，“共享换电”呼之欲出
事实上，近年来，我国在政策层面上对换电模式给予了充分的重视。2020年，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入两会《政府工作报告》中;同时2020版新能源汽车补贴政策中明确指出“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，换电模式车辆除外”;此外，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中再次确认了换电和充电并列的地位;今年两会《政府工作报告》更是将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，该举动被业界解读为政策风向的转向。
众所周知，随着新能源汽车续航里程的不断提升，充电模式已成为我国电动汽车大规模推广的又一大制约因素。而与当下较为普遍的充电方式相比，换电作为一种全新补能方式，之所以能受到政策关注，在于其独特的优势。
工信部副部长辛国斌曾总结了换电模式的7大优势：1、车电分离可以大大降低消费者购车的成本;2、可以增加消费者出行的便捷度;3、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性;4、利用峰谷电价的差别来降低充电成本;5、降低车重，减少耗电;6、解决老旧小区充电难问题;7、换电模式可以催生出新的服务业态。
对于换电带来的利好之处，最先吃螃蟹的蔚来汽车最有发言权。蔚来电源管理副总裁沈斐在接受媒体采访时表示，换电模式不仅能够“让加电比加油更方便”，还能够让车电分离的商业模式得以更好发展。“许多用户告诉我们，他们之所以选择蔚来就是换电模式”。沈斐指出，蔚来电池租用服务BaaS(Battery as a Service)可以提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，是技术与商业模式的突破式创新。截至目前，选择BaaS的用户占比超过了55%。
今年年初，蔚来正式发布了第二代换电站，首座第二代换电站——中石化朝英站于4月15立正式落成启用。据悉，第二代换电站每天可提供最多312次换电服务，相比第一代换电站提升超3倍。同时，第二代换电站效率更高，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。蔚来计划，到2021年底全国换电站总数达500座。
不过需要指出的是，车企建设的换电站只能为自家品牌提供服务，换电模式基本还处于车企各自为战的状态。换电模式想要大规模普及，标准化就是一大“拦路虎”。有业内人士分析指出，从技术上做到所有的车进行换电是件相当不容易的事，因为车身尺寸有大有小、版本有新有旧、电池容量有高有低，因此不同品牌之间进行换电的挑战非常大。
为了实现换电的产业化和标准化，行业正在尝试另一种思路，从车端的标准化转变为换电站的标准化，期望未来同一个换电站可以同时为不同企业提供换电服务，这被称之为“共享换电”。
多方参与换电站建设，首个国家标准来护航
在此次应用试点中，包括中国石化在内的中央企业和众多民营企业将共同积极参与硬件标准设定、运营模式、基础设施建设的探索。
以中国石化为例，依托旗下3万多个加油站，未来将积极加大推广加油站的充电、换电建设。中国石化董事长张玉卓表示：“中国石化在全国有3万多个加油站，我们将努力地顺应能源变革这个大趋势，陆续在加油站内布局换电设施，以后让新能源汽车用户换电像加油一样方便。”“十四五”期间，中国石化将规划布局5000座充换电站。
另外，多年来专注布局新能源汽车换电的奥动新能源亦是此次应用试点的重要参与者。奥动新能源董事长蔡东青指出，能源补给具有公共属性、服务属性、规模属性的特征，车企自行建立能源补给网络可能带来车辆与换电站之间的匹配问题，也不具备价格优势，因而电动汽车能源补给网络的理想状态是共享、便捷的第三方公共服务网络。
目前，奥动已与13家主流车企合作开发21款换电车型，多品牌车型共享换电服务。基于此，今年4月15日，中国石化与奥动新能源已签署战略合作协议，双方将围绕换电站建设运营、补能技术升级及商业模式创新，开展全方位深度合作。“奥动携手中国石化，在现有的加油站网络建设换电站，将让用户充电像加油一样便利。这不仅有效推动电动汽车技术标准统一，让换电站应用进一步普及，同时加速国家交通能源产业转型发展的步伐。”蔡东青说到。
根据双方战略合作，中国石化将与奥动进一步针对组建电池银行开展深入探讨与研究，以金融方式为换电模式发展提速赋能。而根据奥动新能源最新发展规划，其将在5年内完成10000座换电站投建，达到1000万辆以上的换电车辆服务能力。
随着“换电模式”的推广普及，车辆在换电过程中的安全性也备受行业关注。日前，换电领域首个国家标准《电动汽车换电安全要求》(GB/T 40032—2021)正式对外发布，并将于今年11月1日正式实施。该标准规定了可换电电动汽车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，适用于可进行换电的M1类纯电动汽车。
通过分析不同技术方案、车辆实际运行场景及运行数据，《电动汽车换电安全要求》还分别规定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低换电次数要求，以确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的机械安全。在高压安全方面，标准明确要求换电系统的直流电路绝缘电阻应大于100Ω/V，交流电路绝缘电阻应大于500Ω/V。
在业界看来，作为汽车行业在换电模式领域制定的首个基础通用类国家标准，《电动汽车换电安全要求》填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有助于引导汽车企业的产品研发，提升换电电动汽车的安全性，支撑新能源汽车产业高质量发展。
