2月全球动力电池排行榜那一篇稿子收获了大量关注,可见大家对动力电池市场还是比较在意的,这一期我们接着看3月数据。五一期间,SNE更新了3月全球动力电池装机量数据,这一次我们重点针对装机量和市占率做了下面这个榜单。
根据SNE统计的数据,3月全球动力电池一共装机量22.1GWh,1-3月累计装机量48GWh,同比增长128.6%。这表明,尽管动力电池市场已经过了一轮洗牌期,但仍处于高速增长期,新一轮增长凸显出成熟市场才具备的马太效应——强者恒强。
这一点从宁德时代身上体现的尤为明显,今年一季度,宁德时代全球装机量15.1GWh,排名第一,且同比增幅高达320.8%,同样位列全球动力电池TOP6之首。由于一季度的勇猛表现,宁德时代一季度的市占率从去年的17%、排名第三,升至今年的31.5%、排名第一。
是的,那个熟悉的宁德时代回来了。去年,新能源业内有个说法:车企正离宁德时代而去,但以上数据证明,宁德时代依然是新能源硬通货。
伴随宁德时代的重新杀回,是中国电池的再次全面回归,包括比亚迪、中航锂电、国轩高科等,不仅增幅远高于行业平均128.6%,且市占率全部得到提升。以TOP10榜单来看,中国电池市占率从去年的23.6%提升至今年的43.4%,提高近20个点。
此消彼长,中国电池的强势回归,也意味着日韩电池的滑落。
包括LG新能源、松下、三星SDI、SKI、AESC、PEVE等的同比增幅普遍低于128.6%的行业平均增幅,其中被中资收购的日系电池AESC甚至取得了唯一的负增长。在市占率上,第一梯队的松下下滑近10个点。至于LG新能源,如果不是中国市场Model Y热销的功劳,其市占率下降幅度会更大。
其实,动力电池装机量变化的背后,不仅反应了新能源车市场动向,还折射出电芯品质高低。
松下市占率的大幅下滑,是当时未跟定特斯拉全球战略的必然结果,尤其是中国市场,Model 3的热销直接带飞宁德时代,而随着错过这一重大战略,也意味着松下的未来变得不确定性,毕竟特斯拉电池明年就要入市了。
与松下的重大战略决策失误相比,LG新能源则是败给自家电池品质不过关,导致现代kona EV连发14起自燃事故,通用BOLT、福特KUGA PHEV也陷入自燃、故障泥潭。LG新能源电池的不靠谱,让现代决定将电池订单扔给另一家韩国电池厂商SKI。
电动势认为,现在买电动车并不是看什么材料电池,而是看用了谁家电池,经过一轮洗牌期后,动力电池市场已经初步形成品牌溢价能力。实际在终端,已经有部分消费者看重电池品牌,这是一个积极的变化。