野火烧不尽，春风吹又生。与电动车如日中天的气势比较，氢燃料电池汽车还只能算是个婴儿。尽管多位电动车守护者，如王传福、马斯克、大众CEO迪斯等多位大佬联手“封杀”氢能汽车，但“氢商锂乘”暂时成为业内共识。近日，宁德时代曾毓群也表明不看好氢能汽车，认为“燃料电池汽车成本上竞争不过电动汽车，但是氢能做储能还是很不错的，做燃料电池的话还不如做理想的增程式。”
记者认为，毋庸置疑，氢燃料电池也是汽车电动化的主要路径之一。各位大佬站在当下时点、从成本角度“封杀”氢能汽车的未来不能说是错的，立场不同、格局不同，结论自然谬之千里。
历史惊人相似。想一想，英国主导的“煤炭体系”、美国主导的”石油体系“和未来”可再生能源体系“引发的工业革命会如何发生？想一想，美国在“高效炼化技术-全新输油管道-创新汽车生产线”的创新历程是多么令人神往！
如何打造一个“生产-传输-利用”的可再生能源体系循环体系，可能就是中国发展氢能和燃料电池汽车的使命之一。
滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。尽管氢能汽车还不完美，成本和基础设施也是氢能汽车普及的拦路虎，但总有一批氢能产业引领者和守护者正在逆流而上、砥砺前行，如丰田、现代。12月9日，丰田正式发布了第二代Mirai燃料电池汽车，经过对燃料电池堆和系统的重新设计开发，新车续航里程提高了30%。
官方数据显示，第二代Mirai燃料电池堆峰值功率为128 kW，体积功率密度高达5.4 kW/L(不包括端板)，由330节燃料电池发电单体串联组成。搭载储氢容积总计141 L、工作压力70 MPa的三只高压气态储氢瓶，续航里程高达850 km。
表1 两代Mirai参数对比图片
中国市场销量如何？受疫情和示范城市政策未落地影响，2021年1-3月，中国燃料电池汽车产销分别完成104辆和150辆商用车，同比分别下降43.2%和27.5%。相比之下，Mirai在日本、美国分别销售了926辆、865辆乘用车；NEXO主要在韩国销售710辆乘用车。这两个企业在全球的氢能汽车保有量达到25368辆。
表2 2021年第一季度现代Nxeo与丰田Mirai销量
数据统计截止至2021年4月13日
逆流而上，二代Mirai对抗NEXO在2020年销量飙升的阻击利器。
作为燃料电池乘用车的领导者，丰田与现代两者风格迥异：丰田重视国际市场，现代则深耕本土市场。从记者数据库来看，2021年第一季度丰田Mirai的销售相比NEXO更为强劲！如表2所示，2021年1月-3月，丰田Mirai累计销售1810辆，而NEXO为880，美国依旧是Mirai主要销售地。
可以看到，1季度丰田Mirai销量两倍于现代NEXO，但从保有量上看，氢能乘用车销量第一宝座暂时仍然属于NEXO。而第二代Mirai燃料电池汽车被丰田寄予厚望，二代Mirai或将作为丰田对抗NEXO销量飙升的阻击利器，拭目以待！
