电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。近几年，国家在充换电基础设施建设方面给予了一定的政策支持，随着换电技术的进步，换电标准不断完善、行业稳步发展。
除了行业标准以外，国家也多次提及利好政策推动换电模式发展。在2020年两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。此外，2020年政府工作报告将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。在新能源汽车快速发展的背景下，“换电模式”迎来发展风口。
换电模式发展现状
自2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的示范应用。随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以北汽新能源、蔚来汽车、力帆等为代表的企业开始加大换电模式的探索。但受限于跨品牌、多车型、电压平台等的通用性，以及换电站建设、运营成本相比充电站高，产权结构复杂，迄今尚未有可盈利的商业模式。另外，电池包高压接口频繁插接存在能量损耗，特别是采用液冷系统的电池包对换电结构是个巨大的考验，频繁插拔，势必会带来极大的安全隐患。换电模式对电池系统的耐久性、安全性影响一直是主要汽车企业关注的重点，需要进一步验证。
据统计数据显示，截至2019年12月我国换电站总计306座。分省市来看，排名前十的依次为北京、广东、福建、浙江、江苏、上海、湖南、海南、河南、河北。
虽然换电站也在不断的规划建设中，但相对于电动汽车充电，换电模式仍处于市场摸索阶段，换电电量还不是很高，尚未在全国铺开。目前换电电量较高的省份有广东、福建和北京，上海、江苏、浙江、云南、四川、河北、河南、海南、湖南、山东、重庆、安徽以及湖北等省份也有一定的换电电量。
换电模式发展展望
有行业人士分析，仅在出租车和网约车市场，换电模式市场规模即可达900亿元左右，发展前景广阔。未来，新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化，换电作为运营类车辆能量补给方式的补充会有进一步发展，预计2020年将有更多的车企开发和应用换电车型。海南以及运营类车辆较为集中的城市将积极推广换电模式，并将在政策上给予支持，通过一定规模的换电站推广，推动换电设施技术进步以及标准化，探索新的发展路径和运营模式。
