据日本媒体报道称，近期中国燃料电池汽车产业呈现异军突起之势。
报道称，近年来，中国政府正在迅速拓展氢能源燃料电池车（FCV）市场，各地在政府补助的支持下加速完善基础设施，促进产业集约化。
截至去年年底，中国累计售出FCV约7200辆，超过日本约1.5倍。在技术开发方面处于领先地位的日本可能面临“掉队”风险。
佛山：尽力构建完整的氢能源产业链
去年年底，探访了位于中国南部的广东省佛山市。报道介绍，佛山市自2019年底开始在市郊运行用燃料电池供能的有轨电车。线路全长6.5公里，全程不到30分钟。
佛山市2017年将中国首个加氢站投入商用，紧接着又在与邻市共同运营的工业园区建成燃料电池与FCV相关工厂和研究所。
2019年底，当地一处氢能源展览馆正式开放，展览内容丰富，从人类利用氢能源的历史涵盖至最新的FCV技术。
去年10月，佛山市召开一场氢能源相关的世界级论坛，市长朱伟在会上大力宣传“氢能源城市”，称当地将尽力构建完整的氢能源产业链。
政府层面推动氢能发展
报道指出，中国政府原本定下的推广目标是到2020年普及5000辆FCV，并对购置氢能公交车和卡车的公司提供补助，这一目标在2019年就提前实现。如今他们正考虑制定到2035年推广100万辆FCV的目标。
但是，现阶段下FCV的价格高于EV，且加氢站总共也只有100处左右，若要推广FCV必须解决以上两个问题。
为此，中国政府去年9月出台了新的补助政策，那些除技术开发以外同样致力于建设加氢站等基础设施的地方政府最多可得到17亿元补助。
在中国地方政府层面，包括佛山市在内的20多个省市本身就出台了自己的FCV补助政策。在中国政府的大力支持下，他们进一步加快了推广的步伐。
上海市制定了到2023年建成100处加氢站、普及1万辆FCV的目标。实际上，包括上海汽车和宝武钢铁在内的一些国有企业也开始涉足加氢站这一领域。
北京市计划到2025年普及1万辆FCV，建成74处加氢站，除此以外还有意将相关企业引进大兴国际机场附近的工业园区。
广东省则计划在2022年前建成300处加氢站。各地争相开展FCV和相关设施的推广工作。
FCV在中国的普及对日本厂商来说是良机
在中央和地方政府的支持下，丰田汽车与5家中国本土制造商在北京成立合资公司，以共同开发燃料电池。
丰田在2015年无偿开放燃料电池相关专利，吸引国内外制造商参与FCV研发事业。丰田称此次成立合资公司是因为单家公司力量不够，必须举全行业之力构建FCV的普及基础。
但实际上，FCV在日本国内难以普及才是真正原因。日本政府定下“到2020年累计销售4万辆FCV”的目标，但是截至去年3月日本国内实际仅售出3700辆。
一名熟悉中国FCV产业的相关人士称，中日两国在技术层面差距明显，FCV在中国的普及对日本厂商而言是一大良机。但是，如果日本企业继续在中国发展相关业务，产业集约化的舞台恐怕就要从日本搬至中国。
财政支持在FCV普及初期至关重要，中国在这一方面同日本相比实力雄厚。中国能否领先世界将FCV真正推广开来？“政府主导”模式的成败备受关注。
