2021年国内新能源车桩比将达到2.7：1;截至2020年12月，全国充电基础设施累计168.1万台，同比增长37.9%;“十四五”时期，车载用电量将达到千亿度以上，占全国电力消费的3%—4%……
近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测，2021年，国内私人随车充电桩将新增42.6万台，总数将达到130万台;公共充电桩将新增36.3万台，总数将达到117万台;新增充电站2.11万座，保有量将达到8.5万座。
“充电设施仍是电动汽车发展的短板，作为新兴行业，其规则、政策还没有得到充分落实。随着电动汽车的规模化普及，必须做好充电事业。”在中国汽车工业协会原常务副会长董扬看来，充电设施将成为电动汽车发展乃至国家实现“碳达峰、碳中和”目标的重要“战场”，“十四五”时期将是我国充电事业发展的关键期。
“‘十三五’时期，充电设施网络快速增长、服务水平持续提升，有效支撑了新能源汽车的推广应用。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华分享了一组数据：我国公共充电桩保有量从2015年的4.9万台，增长到了2020年的80.7万台，数量上涨1546.9%，从100个城市走向全国450个城市，覆盖率达90%，实现了充电设施网络的高覆盖。
许艳华指出，“十四五”时期，我国新能源汽车发展将驶入快车道，充电需求随之成倍增长。巨大的需求为产业带来巨大机遇。
与此同时，业内人士也提醒，当前充电设施产业发展还面临着严峻挑战，比如，充电设施规模仍存缺口，空间布局有待优化;充电效率仍需提升，公共充电设施利用率较低;充电安全问题时有发生等。
“调查显示，90%的电动车主愿意购买第二辆电动汽车，而90%的燃油车主不愿意购买电动汽车，能否配建私人充电桩是最主要的决定因素之一。”在中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆看来，电动汽车能源补给方式与燃油车存在根本差异。针对私人电动乘用车，最佳的充电方式是目的地充电，居住区充电是首选的充电地点，私人充电桩有望成为巨大的充电服务市场。
“但随着电动汽车的大规模推广，无序充电问题将给电网带来挑战。当城市新能源汽车保有量加速增长且快充占比相对较高时，电源装机量、输电线路容量会出现缺口。”张帆表示，目前，市场上配备放电功能的新能源汽车和双向充电桩的数量有限，用户还难以参与充放电互动，且当前车网互动需求响应的补充资金缺乏可持续机制，多数城市峰谷电价差较窄，获利空间有限。“充电基础设施建设跑马圈地、烧钱补贴的时代已经过去，充电网、能源网、车联网、互联网、交通网等多网融合是必然趋势。充电桩建设中短期目标是有序充电，中长期目标是需求响应、车网互动。通过电动汽车有序充电、双向充放电，让电动汽车更加友好地接入电网，保障电力高效、安全供给。”张帆如是说。
