据12月25日报道，比亚迪与日本伊藤忠商事株式会社（Itochu）建立新的合作伙伴关系，助推电动汽车电池回收业务走向全球，双方将在废旧汽车电池用于可再生能源和全球工厂储能领域展开新一轮合作。

预计未来几年，中国的废旧电动汽车电池回收业务将呈蓬勃发展态势，中国也将占到全球电动汽车销量的一半。

废旧汽车电池先从公共汽车、出租车和其他车辆中提取，然后比亚迪再从中国各地的经销商手里回收，并将其交付给深圳的初创公司Pandpower进行性能测试。伊藤忠商事购买筛选过的电池，将其用在大型储能装置上。

伊藤忠商事希望通过回收电池，在五年之内达到获得100亿日圆（合9660万美元）的销售额。

伊藤忠商事开发出了一种系统，该系统可将大约160个互连的比亚迪电池装入一个专用的20英尺容器中。一个单元提供约1000千瓦时的容量，足以为100户家庭提供一天的电力。

公司的目标是将蓄电系统的价格保持在每千瓦时15万日元以下。伊藤忠商事认为，其系统的成本将比新建的工业部门低至少20%-30.5％。

伊藤忠商事于4月开始试运行回收电池的存储单元，这种存储单元是保证太阳能发电厂和其他可再生能源发电机稳定输出电力的一种手段，其他可能的用途还包括工厂电力和缺乏电力基础设施的采矿项目。

伊藤忠商事希望该业务首先在在澳大利亚和东南亚起步，然后再扩展到西方市场和日本。

电动汽车电池的使用寿命估计为五到八年。出于安全考虑，如果电池的电量下降到80%左右，则必须更换电池。然而，除其他应用外，从电器中取出的电池仍可用于蓄电装置。

根据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国废旧电池的容量将增长到42千兆瓦小时。这个数字比今年的估计数字高出12倍，足以每天为500万个家庭供电。

到2025年，中国的废旧电池数量预计将是欧洲的7倍，是日本的42倍。比亚迪生产的电池约占中国总量的30%。

为了使电池回收成为稳定的收入来源，需要确保足够多的废旧电池供应量。伊藤忠商事表示：“目前，中国是我们唯一可以确保获得利润的市场。”

比亚迪目前是中国第二大汽车电池生产商。该公司自行回收从废旧电池中提取的材料，通信基站运营商中国铁塔就是这样的客户之一。

但是，比亚迪的回收业务范围很小，并且主要限于中国。电池测试合作伙伴Pandpower由前比亚迪工程师创建，该初创公司与该汽车制造商签署了长期采购合同。伊藤忠商事去年与Pandpower建立了业务合作关系。

比亚迪占有全球约30%的汽车电池市场，另一家在电动汽车市场颇有建树的宁德时代新能源科技有限公司也由中国人控股。