图： 欧阳明高 中国电动汽车百人会副理事长
中国电动汽车百人会论坛（2021）将在2021年1月15-17日在钓鱼台国宾馆召开。11月26日，百人会就论坛举办事宜举办了媒体沟通会，会上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士进行讲话，介绍了动力电池，储能相关技术进展及未来趋势。
部分内容如下：
关键信息：
动力电池安全问题应对，氢能燃料电池的场景优势，充换电协同发展，电池银行，电动车储能。
1、动力电池发展现状
焦点
今年以来，电池安全仍然是一个关注的焦点，目前应对安全问题的主要方式是从本征安全、主动安全、被动安全三个方面来解决。
本征安全
所谓本征安全，就是电池安全是设计出来的、制造出来的，所以必须从设计、制造的角度，从根子上来提高安全水平，这就是本征安全，有的人也叫“本质安全”。我们以前设计电池，对电池发生热失控的机理并不是很熟悉，尤其是当材料体系发生变化的时候。而现在对高镍三元电池热失控机理，从科学层面上基本上搞清楚了。这几年，我国在这方面的工作在全球是走在前面的，因为我们这里车最多，出现问题最早，当然应该最早把它探索出来。所以现在我们需要利用这些科学的原理把它实施到设计中，尤其是落实到制造过程中。现在很多电池生产线都是新的，新厂就会包括工艺参数的优化，包括整个工序过程中间的质量监控、品质控制等，比如不能混入杂质这种事，看上去很简单，实际做到并不容易。因为我们走在前人没有走过的路上，这个过程是真正创新驱动发展的过程，是需要探索的。
主动安全
电池卖给整车厂，就由整车厂管了。主动安全要靠控制，靠电池管理系统，要靠软件，要把使用边界控制好，不要出现不允许、超出边界的情况发生等等。这一年重点抓主动安全，就是怎么监控、怎么提前发现问题，这个很重要。比方如何利用大数据和云控电池管理系统把故障提前发现，这是目前行业里面正在发展的，我的团队也大量和整车厂合作做这方面的事情。我想有个一两年整车厂的能力就完全上来了，现在走在前面的整车厂已经做的很好了。下一步我们还要发展智能电池，也首先要从主动安全突破。
被动安全
一旦出了事，一旦有电池热失控之后，怎么让它不造成事故。可喜的是到目前电池事故还没有伤过人，但是影响非常大，烧起来影响就很大。我们现在要做的是通过被动安全，主要是热管理让它不烧起来，这是我们的目标。有些情况难避免的，比方说车底下的电池包和路上的井盖相撞，这种极端情况是没有办法的。但是更多的情况下，我们让热失控不烧起来是可以做到的。从技术角度可以做到，但是从工程角度、从大规模应用角度目前还是偶尔会发生一些，但是应该越来越少。
2、氢能燃料电池发展现状
今年氢能燃料电池也是大火的一年。这两年中国燃料电池取得了巨大进步，和五年前相比，各种性能指标都出现了大幅的提高。比方说寿命和五年前相比提升了300%，“十三五”初期是3000小时，现在普遍到12000小时。总之，燃料电池技术在中国的产业链已经建立起来，如果大家现在去看燃料电池展览会，会发现很多家都做的很好，说明这个产业已经起来了。这个行业现在不是一个小行业，好多企业你追我赶，整车产品，尤其是商务车产品不比国外差，做的比国外好。所以我们对今年年底实现八千到一万辆的推广指标还是有信心的。国家的示范推广项目一旦开始，我估计明年会腾飞。
在一些特殊场景燃料电池车有优势，但不是说它要和纯电动竞争，比方说轿车领域还是纯电动更有优势，但是在一些特殊领域，比方说在寒冷区域、大型商用车车型、氢气便宜的地方，氢燃料电池就有优势。下一步是氢燃料电池长途重卡的发展，但是还是需要经过一个阶段。核心的问题还是如何实现经济性。按照现在的估计，燃料电池未来十年应该成本降低百分之七八十，现在的主要问题是氢能这边如何降成本。
3、充电与换电
我认为现阶段充电、换电要融合发展，不是非此即彼，这是我的一个基本态度。对于商用车，不管是大商用车还是共享车、出租车，原则上换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电，平时在家或者单位慢充（将来搞车网互动），高速公路长途时超快补电。
换电在哪里最有意义？是长途重型卡车。卡车以前认为是很难电动化的，现在用什么？换电。为什么卡车要换电呢？卡车用的电池太多了，装三百度电才跑一百六七十公里，跑五六百公里，得装一千度电，车上都拉电池了。另外车价太贵，谁要那个车。这么大的电池，到哪里去充电，得建多少充电站，我是拉货的，还在这里等你一小时，这是不可能的。所以卡车必须换电，跟轿车不一样。轿车是个备选项，卡车是必选项。一旦换电，买车不买电池，这个车和传统车价格差不多，你到了换电站直接换电，五分钟，和加油一样快，另外车上装的电池少，就能更多拉货。
而电池可以由电池银行持有。电池银行有什么好处？这个电池银行足够大的时候，它就会拿到很便宜的电价，现在电力都开始交易了。电力交易就像股市一样，可高可低，可再生能源多了之后，负荷预测最准的能拿到最好的电价。比如什么时候要多少度电，结果到时候你说不要了，对不起你要赔。风电厂发电也是这样，你说什么时候能发多少电，如果发不出来你要赔。同时电池银行是大的储能装置，可以为电网储能，还可以卖电。另外有了这么大规模电池，可以从电池厂拿到便宜的电池，两边都挣钱。这样可以把成本降下来。
4、电动车作为大规模储能载体的巨大潜力
我还要强调的是新能源汽车的重点是新能源。原先我们只说了电动化，没有说能源，你可以是煤发的电，但是在碳排放、碳中和的大背景下，我们必须转型强调新能源。新能源汽车使用新能源，而且相对于波动较大的风电和光储，电动车能作为较平稳的一个大规模新能源储能方式来维持电网稳定。
国网电动汽车公司算过，如果2040、2050年达到3亿辆电动轿车，车上的电池储存的总电量是多少？200亿度电。现在每天中国消费电量的总和就是200亿度。所以最终储能第一要靠纯电动车电池，第二靠燃料电池车的能源—氢能。为什么要搞燃料电池，是因为氢能，为什么要搞氢能，是因为可再生能源需要用氢能大规模长周期储能，这是氢能燃料电池立足的基本点。
当前，中国的碳净排放100亿吨，等于2050年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060年要实现碳中和，碳中和就是净排放为零。多大的挑战压力？靠什么？首先靠能源体系的去碳化，能源体系的去碳化要靠新能源汽车储能，这就是下一步新能源汽车的目标。我现在讲报告常常以“新能源汽车与新能源革命”为题，用新能源汽车带动新能源革命，实现高质量发展。如果我们把新能源汽车规模化，再把新能源革命带动起来，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。
