新能源汽车快速发展，充电桩建设功不可没。
长期以来，建桩难、找桩难、充电慢，一直制约着新能源汽车的大规模推广应用；平台多、接入难、盈利难，又成为摆在充换电运营商面前的一道难题。
11月20日，随着国家电网公司宣布，国网智慧车联网平台成功接入103万根充电桩，我国充换电网络建设迎来了里程碑式的新突破。
汇集超百万根充电桩意味着什么？
国网电动汽车服务有限公司董事长全生明认为，此举意味着全国充电资源线上整合与互联互通工作基本完成，构建“全国充电一张网”自此迈上新征程。“新能源汽车与能源互联网的深度融合，将对新能源汽车行业、能源行业，乃至整个社会带来巨大改变。”全生明说。
这并非是触不可及的未来。
如今，从一键“下单”，开启负荷低谷充电模式，辅助电网调频调峰，到“躺着挣钱”，在电网用电高峰时，以电动汽车为“移动储能”向电网售电，这个汇集超百万根充电桩的平台，正在以越来越多的能源互联创新实践，拓展人们对智慧出行的想象空间。
有序充电：实现社会整体充电成本最低
电动汽车的规模化发展为电网带来了巨大机遇与挑战。
“当前，我国新能源汽车产业发展取得积极进展，已成为引领全球电动化转型的重要力量。”工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙表示，虽然受到新冠肺炎疫情的影响，但我国新能源汽车产销态势正在加速恢复。打破年初有机构预测较去年同期下降15%的传言，2020年我国新能源汽车产销量或将与去年保持基本持平。
与之相伴的，是我国充电基础设施规模的不断增长以及充电电量的持续稳步增长。根据国家电网公司最新编制的《中国新能源汽车充电数据应用分析》，2019年，我国公共桩充电量为69.6亿千瓦时，2020年将突破100亿千瓦时，到2025年有望突破1000亿千瓦时。
然而，对多场景车辆及用户特征分析发现，电动汽车的同时充电特性与居民用电规律高度一致，会使区域电网峰谷差由最大负荷的35%加剧至55%，发用电计划易生偏差，电网调节难度加大。同时，如单纯通过增容升级线路，会使全社会电力投资翻倍，进而增加终端用户的用电成本。
11月2日，国务院最新发布的“新能源汽车产业发展规划”，提出要着力破除制约产业发展的充电便捷性问题，积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，推动新能源汽车与能源融合发展，为新能源汽车产业的发展规划了新路径。
“车联网平台汇聚百万根充电桩，电动汽车销量年产百万台，产业发展迈上了新台阶，就更需要关注电动汽车与能源领域的实时互动。”中国科学院院士、长江学者欧阳明高表示，特别对于新能源汽车市场中最重要的增量因素——电动私人乘用车市场，安全性、便利性、经济性依然是消费痛点。
据悉，当前，我国电动私人乘用车数量已占到新能源汽车市场保有量的72.21%，预计这一数字到2040年将提升至90%。
在这一领域，操作使用便捷、用电成本最低的居民社区交流慢充，已成为公认的满足私人乘用车充电需求的最佳方式。为此，国网智慧车联网平台发挥聚合效应，通过智能充电，将80%以上的充电负荷转移到电网低谷时段，在100%满足用户充电需求的基础上，实现社会整体充电成本最低，同步解决小区配电容量不足问题。电动汽车用户只需通过软件平台一键预约低谷充电，便可享受低谷电价，并在智能充电调度下全程无感参与有序充电。
据悉，国网电动汽车公司已在北京、上海等18个省份建设了5.2万个有序充电桩，覆盖4789个居民社区，服务车主5.47万名，转移高峰电量432万千瓦时。预计到2021年底，可让超过30%的普通个人充电桩升级为智能有序共享的充电设施，彻底解决居民充电难题。
指数效应：电动汽车与电网互动潜力巨大
来自《中国新能源汽车充电数据应用分析》的数据显示，私家车充电结束时的SOC（State of charge，即荷电状态）在90%-100%的比例为80.1%，充电后停留时长在8小时以上的私家车比例为37.2%。这两项显着高于其它充电场景的占比数据，无不预测出未来电动汽车与电网互动的巨大潜力。
在当下的互动实践中，如果说有序充电是移动灵活的负荷资源，那么V2G更是具有双向互动能力的车网共享移动储能资源。
作为首批参加车网互动的车主之一，北京市民闫雪鹰拥有“开挂”式的智慧出行体验。
“每天下班回家后，利用家里的有序桩调整充电时间，以相对更低的价格为车进行谷时补电。白天到单位后，利用公司停车场的V2G桩（即车网互动桩）进行峰时放电赚钱，最多一次放电30千瓦时，收益21元。”闫雪鹰说，每一笔V2G充放电订单生成后，放电收益都会实时返到“e充电”APP余额中。在成为V2G车主一个月以后，他的“e充电”余额不仅没有减少，反而有所增多——放电收益已经可以抵扣日常行驶的耗电量了。
“未来，用户侧既是生产者也是消费者，与电网的互动将越来越频繁。在这其中，电动汽车将是最大的供需互动载体。”中国工程院院士、全球能源互联网研究院院长汤广福指出，来自中国汽车协会的预测数据显示，我国电动汽车保有量在2030年或将达到1亿辆，到2040年将达到3亿辆，若为每辆电动汽车配置100度的电池，2035年等效储能容量将达到100亿度。“考虑到极端情况，即所有电动汽车同时充电的状态，负荷将达到用电量功率的三分之一左右。”
就此，如何进一步加强源网荷储互动成为新的考验。汤广福指出，提升电力市场化程度及运作水平、丰富交易品种、扩大交易规模，探索虚拟电厂等新业态、新业务、新模式下的电力市场机制等，都将成为破题所需。“通过电价的引导、约束支撑源网协调发展，将进一步促进交通领域与能源领域的深度融合。”
“未来，我们将持续建设和完善智慧车联网平台，接入更多充换电设施、提供更多优质服务，不断创新充换电技术和商业模式，使新能源汽车的充换电更快速、更方便，使新能源汽车与能源互联网的互动更智能、更高效。”全生明表示。
而随着新能源汽车保有量的迅速增长，以及车辆载电量的不断提升，以车联网为代表的能源互联创新实践成为未来低碳经济的新增长点，可盼可期。
