目前车企生产五万元以下电动车的核心就是规模效应，通过规模效应降低成本。传统车企做这类产品的热情更高。低速车的综合成本性能是无法与微型电动车比拟的，关键是车企的微型电动车规模上来，成本下去，配置提升，会有很好的空间。
新能源汽车下乡活动自今年7月末正式启动以来，新能源汽车整体快速增长，月度销量节节攀升，虽然新能源车还没有真正渗透到农村市场，但目前的发展势头已经很好，未来新能源车的发展空间中，微型电动车的潜力巨大。
当前我国新能源汽车市场大概分了四个领域：
第一个领域是公共出行领域的网约车和出租车市场，目前这个市场暂时出现调整，未来随着各地强势推动公共领域电动化，近期仍会继续主导新能源汽车市场发展。
第二个领域是一二线大中城市的高端新能源汽车市场，这也是很好的产品技术升级和市场化推进，虽然规模不大，但发展潜力巨大。
第三个领域是三四线城市和农村，这些地区面临着即将释放的机动化出行的需求，也有可能成为中国新能源汽车发展新的动力或者新的海量级的空间；
第四个领域是商用车领域的电动化，比如公交，还有物流营运领域，这个市场也面临着用电动化对传统燃油车进行替代的趋势。但由于技术瓶颈明显，目前尤其是物流车领域缺乏有效的技术龙头企业引领，仍是处于无序发展的困境。
目前看，微型电动车领域的突破潜力是很大的，这在城乡两个市场都有很大的潜力。
首先是城市的短途代步需求强烈，接送学生上下学、短途购物等场景很适合微型电动车的发展。
随着城镇化进程加快、农业工业化水平提高和农民消费水平持续提升，农村居民远距离出行需求日益增多，农村道路交通配套设施逐步完善，机动化出行工具成为农村居民的重要选择……
电动车在三线以下城市，特别是城镇城乡结合部的应用其实是非常便利。从这点来说是一个非常大的增量，要看厂家的重视程度，包括政策的引导。从增量市场来看，只靠一二线城市的消费，包括所有公共领域的应用去突破一百万辆，达到两百万辆乃至未来销量翻番的目标，基本无法实现。
目前整个农村市场里面有着760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，相信纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年近百万万规模的市场需求。
电动汽车在农村市场的普及推广面临很多的困难和挑战，一方面受制于消费者的购买力；第二个因素是产品的价位达不到农民的需求，目前新能源产品无法满足长续航、大空间、多用性的需求。第三，传统的低速电动车的消费者没有驾照，而且没有技能去考取驾照，升级到微型电动车有一定的困难。第四、基础设施和配套服务有待完善，在农村充电很方便，这也能化解配套问题。
目前车企生产五万元以下电动车的核心就是规模效应，通过规模效应降低成本。传统车企做这类产品的热情更高。低速车的综合成本性能是无法与微型电动车比拟的，关键是车企的微型电动车规模上来，成本下去，配置提升，会有很好的空间。德国的电动车很多也是微型电动车，也是达到最佳经济性和安全性。
从企业综合的角度来考虑，新能源积分是值得的。目前很多企业根据国家的政策和自身的油耗、法规达标情况正在逐步规划。
目前看要双管齐下，加快规范低速电动车使用标准和上路的政策，推出适合微型电动车用户的C5驾照，特别是加强微型纯电动车驾照的培训和管理标准。如果这两方面政策出台，非常有利于转化低速电动车的潜在需求。
