换电突然成了“网红”。今年以来，包括工信部副部长辛国斌、宁德时代董事长曾毓群、华菱星马董事长刘汉如在内的诸多大佬，都在公开场合力挺换电模式。
而且，国家在财政补贴政策上给换电开绿灯，“真金白银”地支持“车电分离”等新型商业模式发展。一时间，换电变得越来越炙手可热，红得发紫，业界惊呼“下一个风口来了”！于是各路人马纷纷摩拳擦掌，准备大干特干一场。
在换电的众多应用市场中，重卡被众多业内人士认为是“最适合”换电模式的领域。
宁德时代频出手
“老大哥”宁德时代最近动作频频。近期，搭载宁德时代电池系统的上海首批华凌星马换电重卡交付临港新城，此次亮相的换电车辆包含牵引车、自卸车和偏置码头车等多款充换电一体车型。在作业效率上，换电站三五分钟就能完成一次换电，堪比加油的服务体验。
据了解，该批换电车辆由于电池包的标准化设计，可根据工况灵活配置电量，大大提高了使用效率，而且集中管理的充电电池，安全性更加可控，可延长电池的使用寿命超过20%，扩大了电池的生命周期。
未来五年内，临港地区将新增投放2000-5000台换电重卡及电动工程机械，并配套建成不低于30座重卡专用换电设施，总投资规模预计将超过20亿元，在局部区域实现基于5G车路协同的无人驾驶，预计可在临港地区累计减少碳排放10.8万吨。
实际上，作为车电分离模式的践行者与探索者，宁德时代一直在积极推进新能源汽车换电产品的服务体系建设，继续加速电动化时代的到来。今年7月底，宁德时代和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡在北京交付。宁德时代表示，重卡+铁路形成的“公转铁”正成为城市运输的关键环节。
难道，重卡换电真的那么香么？
换电是个好东西
据了解，目前中国汽车保有量大概有3亿多辆，重卡虽然只有2300多万辆，占比不到十分之一，但是重卡的污染较大，燃油消耗却占50%以上，成了国家治污减霾的重点对象。从某种意义上说，燃油重卡治理好了，能够在环保方面达到事半功倍的效果。
不过，虽然纯电动重卡市场有很大发展空间，但仍有许多问题亟待解决。传统的充电模式，纯电重卡带电量大，即使采用双枪快充方式充电也要一个小时左右。纯电重卡载货重，电耗相对较高，一天冲多次电，大大降低了纯电动重卡的运营效率。此外，购置成本高、电池性能衰减也是用户担忧的问题。
而换电重卡正是基于解决用户痛点而生，能真正实现车辆运行过程中的零排放，帮助客户解决了充电难、充电慢以及里程焦虑等一系列核心痛点。
“华菱星马换电重卡整个换电过程在4-6分钟左右，而换电的电池经过慢充，不仅更安全，还能够延迟电池寿命，而且采用的都是宁德时代电池，品质过硬，性价比高，售后服务有保障，打消了市场用户多方面的顾虑。”华菱星马董事长刘汉如表示。
换电的经济优势十分明显。由于载电量大，纯电动重卡的价格与燃油车差距悬殊，市场竞争压力巨大。“巨额成本的考虑，使用户难以决定是否购买纯电动重卡。采用换电模式的纯电重卡，客户不需要重资产持有电池，上述问题能迎刃而解。”业内人士表示，换电模式意味着车电分离，用户只需一次性支付或租赁不含电池的车体，把换电作为类似加油的使用成本，从而可以大幅减少初期投入，直击电动重卡价格高昂的痛点。
此外，换电还能调节电网峰谷差，减少对电网冲击和实现能源互联。服务同样数量的车，换电模式的充电功率相对于充电模式大大减小，可以降低对电网负荷，而且换电模式可以利用发电站的谷电为动力电池充电，避开高峰用电时期，合理布局充电时间，节约能源资源，降低充电成本，减少对电网的冲击，容易与电网融合。
据介绍，今年下半年，华菱星马预计还将有3000辆左右纯电动重卡订单。“毕竟在某些场景下，纯电动重卡比燃油车的优势会更大一些，所以纯电动重卡市场越做越大的趋势，是不会改变的。”华菱星马负责人表示。
值得注意的是，重卡换电除了运营层面拥有诸多优势，对电池厂商也有诸多好处。
“换电应该对电池厂是利好。如果都做换电了，有利于电池标准化规格化，电池厂就会作为入口，主机厂沦落为做车身了。现在没有做车电分离，电池商只能依附于主机厂。换电还有利于电池的梯次利用和回收拆解。对换电模式，车电的配比约为1：1.38，电池商可以多出38%的电池业务。”某业内人士向电池中国网表示。
事实上，除了非常积极的宁德时代，目前国内还有不少电池厂商在积极布局换电。今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、国轩高科、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。
此前，工信部副部长辛国斌不是已经表态了吗？工信部下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设。换电将成为下一个规划期的新消费热点。
想要赶风口，赚大钱的，该抓紧了！
