2020年3月4日充电桩产业迎来“新基建”东风后，掀起出新一轮投资热。随即，国家电网3月15日发布“寻找合伙人”共建共享充电桩。
外界看来一片热火朝天，内行反而是慎之又慎，从2009年开始充电桩风口吹了十年，充电桩运营经过了大浪淘沙般的洗礼，火热表象之下难题丛生。
充电桩风口高歌猛进，离目标依然遥远
从2009-2014年，充电桩行业发展滞后于新能源车的规模增长。如2014年新能源汽车增长率达到323.8%，充电桩却进入停滞期，观望者多于进入者，国网一度在充电桩市场占比超过8成。
2014年5月，国网宣布向非国有资本开放电动汽车充换电设施市场，引入社会资本参与；11月，充电桩领域的首个专有政策《关于新能源汽车充电设施奖励的通知》出台，首次明确界定了对充电桩建设的补贴原则。似乎在一夜间，充电桩生产方、建设方、运营方、使用方、监管方都开始被调动起来，充电桩领域第一个真正意义上的资本风口出现。
2015年-2017年迎来高速发展，年复合增长达到100%，据相关平台不完全统计，全国涉及充电桩相关概念的企业注册数量逐年攀升，在2016年达到顶点，约有450家。
2018年和2019年，随着新能源汽车从高速增长转入负增长，充电桩行业也进入了又一轮整合期。
至今为止，目前我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平，亟待跳跃式发展。截至2019年12月份，全国充电基础设施累计数量为121.9万个。
外行看热闹，内行看门道。吸引千亿资本涌进来的新能源充电行业背后，很多人却愁眉不展。
粗放式补贴，商家割据阵营后一地鸡毛
大浪潮还没退去，已经有裸游者被拍在沙滩上。我国充电桩的建成数量在世界堪称第一，但是隐藏在“大数据”之下的问题也很多。
在“提前布局，抢占市场”的狂热气氛下，许许多多的充电桩运营企业，其实都做出过莫名其妙的决策。
早期为了抢得充电桩补贴，各大小运营商跑马圈地，从商圈、交通枢纽、小区??等割据阵营。充电桩企业争先和车企以及地方政府合作，加速规模扩张。但与此同时，充电桩不兼容、支付方式难统一，用户要手持多个充电卡、下载多个APP的情况引发普遍吐槽。
虽然充电桩投入门票昂贵，但是几乎可用蒙眼狂奔来形容：没有可行性论证，也不对人流、车流和隐藏需求等进行量化测算，“重建设，轻运营”的病症普遍存在。怎会不留下一地鸡毛？
比如，2018年有记者报道，北京蟹岛路及周边停车场，不到500米的距离，安装了300多根充电桩。但它们有的枪头损坏，有的亮着“故障”黄灯，有的裸露电线，有的甚至被藤蔓缠绕……由于桩位利用率不到1%，成了远近闻名的“充电桩坟场”。
记者发现多数场站无人值守，安全管理、卫生管理问题显著，车辆充满电后继续占位，油车占充电位令需要充电的驾驶者干焦急。还有如司机在充电过程及结束后不爱惜充电设备与线枪不正确归位，导致充电桩无故急停，屏幕与枪快速损坏等，更是让场站运营商头疼。
“充电场站有专人值守是好，对充电场站安全、卫生、充电秩序都会有帮助，提升充电体验感受及设备维护都有好处。问题就在于其增加的成本如何分摊？因为本身场站的营收就不是很理想。”一位广州的运营商提出这样的问题。
新能源“深圳”掀起后浪
“中国的电动汽车不一定是全球最好的。但中国城市作为新能源汽车推广应用，如果把整体解决作为一个产品来看，一定是最好的。中国的城市新能源汽车推广应用整体方案，如果能够走出去，将引领全球促协同”。如果用全国新能源汽车产业数据中心副秘书长、同济大学副教授吴小员的上述观点来评判，作为中国新能源汽车推广的急先锋城市，深圳无疑走到全球前列。
2019年深圳市新能源汽车保有量为352944辆，占全国新能源汽车数量约10.5%，全国第一。2020年也计划将率先实现巡游出租车、网约车全面电动化。在这里孕育着充电桩运营的更多可能性。
充电站运营竞争激烈程度也是全国首位，不过没有竞争就没有创新。
“充电归根结底是为电动汽车服务，新能源汽车是历史的产物，充电站的发展也应该随着城市的发展而发展，人、车、桩、（充电）网其实应该可以是一体化的，我们可以通过好的运营方式来实现这一目标。
“城市发展中运力车车辆是核心，电动泥头车、电动卡车、电动清洁车、洒水车等，是‘用电大户’，我们主要是建设、运营重型充电站，专门服务他们。精准有效选址是基本功，建设运营能力一体化，充电站也不仅仅是为车充电，也能为人‘充电’。我们场站设有人员休息区、充电区、车辆停泊区、检修区，四区合一，重型车的停泊检修，是一项很重要的增值服务，这样才能提升客户信赖度，从而提升单桩的充电时长，盈利能力。”
