今年整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国，中国‘世界第一电动车市场’今年会被欧洲抢走。我们千万不能起个大早，赶个晚集。”近日，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群一言既出，引发业界热议。
来自欧洲的数据对比，也加大了业内的忧虑。中国汽车工业协会发布的数据显示，7月，国内新能源汽车销售9.8万辆，同比增长19.3％，今年以来首现增长。同月，欧洲国家新能源汽车销量超9.95万辆，同比增长214％。此前的1～6月，我国新能源汽车销售完成39.3万辆，同比下降37.4％；而欧洲新能源汽车销量增速强劲，同比增长55.1％。
但是，电动汽车注册在整个欧洲分布并不均匀，市场渗透率高的国家是挪威（56％），荷兰（15％）和瑞典（11％）。东欧和南欧的许多市场的电动汽车市场渗透率均低于1％。德国总量最多，为106,000，其次是挪威（80,000）和英国（74,000）。
以欧洲的2019年电动汽车概况来看，2019年欧洲电动汽车销售渗透率：3.6％，2019年电动汽车销量：564,000 ，电动汽车累计销量：1,824,000 ；2019年公共充电点：交流190,000，快速直流充电 24,200 。
然而，欧洲各地的汽车充电设施不兼容且安装数量不够，这可能会抑制人们购买价格合理的电动汽车的热潮，还会使长途旅行成为一场恶梦。在整个欧洲，各种各样的充电站运营商鱼龙混杂，除非立即对这个充电网络进行改造，否则驾驶电动汽车在欧洲进行跨国旅行将会遇到障碍。
现在欧洲市场价格合理的电动汽车包括沃克斯豪尔/欧宝Corsae、标致e208、本田e和现代Ioniq，这些汽车的价格为4万美元左右，大约是电动的奥迪、特斯拉、捷豹和梅赛德斯价格的一半，在市区或郊区道路上，这些电动汽车是不错的通勤车。
然而，当汽车在公路上行驶时，情况就变得糟糕。如果电动汽车以70-75英里/小时的限定最高速度行驶时，这也是快车道上其他汽车的平均速度，那么行驶30英里用去的电量相当于续航里程减少了62英里，于是电动汽车的车主希望很快可以找到一个充电站。
在道路上为电动汽车充电的一个典型经历是这样的，新购买电动汽车的车主将非常不适应。有的人可能认为，就像内燃机汽车一样，电动汽车只需要开到充电站，充满电后离开。不是这样的。当车主把电动汽车开到充电站，会希望那里使用自己手机已经注册过的应用。
如果这是一个新的充电站，手机没有注册过那里的应用，那么车主不得不下载应用，填写自己的详细信息，包括地址、信用卡信息、密码，有时车主可能是站在倾盆大雨中，或者是炎热的夏天，太阳暴晒，这时车主可能无法阅读充电桩或手机屏幕上的说明。
如果你正在进行长途旅行，已经在公路上行驶了150英里，开始寻找充电站，你希望最近的充电站属于你已经注册过的充电网络，否则你将不停地完成常规的注册流程。欧洲有许多不同的电力供应商，因此，除非你驾驶的是拥有庞大充电网络的特斯拉，否则找到合适的充电站的几率就像买彩票，这时你需要仔细地核实每一个充电点。
英国汽车救援组织AA的总裁埃德蒙·金（Edmund King）说：“我们需要具有通用性、简单和非接触式充电网络，让电动汽车车主操作起来更容易。早期使用电动汽车的人并不是太担心不同的充电机制，随着电动汽车逐渐成为主流，这种情况正在改变。”英国政府已经暗示，希望充电公司在整个充电网络中提供“漫游解决方案”，从而使电动汽车使用者可以通过一种付款方式使用不同的充电桩网络，而不必使用不同的智能手机应用。
德国汽车管理中心（CAM）的负责人Stefan Bratzel教授说，整个欧洲都存在同样的问题。Bratzel表示，欧洲有很多充电站服务商，他们需要互相交流并制定共同的协议，还需要某种警报系统来显示无法使用的充电桩；为了避免不公平的收费，也需要保证价格透明，德国和其他欧洲国家必须在这些方面进行改进。
Bratzel认为这是电动汽车普及过程中所面临的最重要的挑战，而且随着电动汽车的销量增长，这个问题将变得越来越明显，如果解决不当，可能会对电动汽车出行产生不利影响。他认为完全解决这个问题将需要两到三年的时间。伯明翰商学院商业经济学教授戴维·贝利也拥有一辆电动汽车，他表示，如果车主计划进行长途旅行，那么需要提前计划，确保途中能够正常充电。贝利说，现在英国大约有8到10个不同的充电网络，他有一个安装了多种充电应用程序的手机和一个装有各种卡的钱包，对于新的电动汽车驾驶员来说，这是非常不方便的。
在柏林工作的分析师马特·施密特表示，2020年上半年，西欧电池动力汽车市场与2019年同期相比增长34.3%，车辆数量增加至215711辆，市场份额为4.7%。施密特预计，今年电动汽车的销量将达到55.6万辆，2021年将略高于100万辆，2024年将达到125万辆，2025年将达到160万辆。
