当前，充电服务市场已经初步形成一定的规模和格局，不过盈利难题始终困扰着行业。目前，多家企业财务数据显示，仅有特来电一家在2019年财报中披露其新能源汽车充电生态网业务实现盈利5.7亿元。从现状来看，目前充电桩行业已经由跑马圈地转为精细化运营。
据专业人士判断，2020年充电桩被纳入新基建是一个关键的节点，在此之后，行业将朝互通化、车网协同化和智能化三个方向升级。首先，从商业模式来看，参与者正积极打造互联互通的新生态。随着新能源汽车推广与充电基础设施布局完善，以及信息化水平的提升和互联互通标准的不断迭代升级，国内诸多大型运营商已经开放、共享自己的充电平台，逐步实现充电基础设施之间的资源共享，消费者可在平台上选择多家运营商的服务，并可以查看充电桩的位置和实时状态，充电效率和体验得到提高。这样一来，充电第三方服务平台成为了充电基础设施互联互通的枢纽，将充电运营商的公共充电设施数据反向接入各运营商平台及其他流量平台，实现任一接入方用户使用其产品，在所有接入方充电设施均可完成充电服务。
车网协同则能改变当前无序充电的现状，并促使新的商业模式产生。当前，充电交易只限于车主支付电费这一方面；待V2G商业化落地之后，电动汽车可参与辅助服务市场，进行有偿调频调峰，给电网馈电，车主和充电运营商都可通过此举赚钱。未来，随着新能源汽车保有量持续走高，电网负荷压力增大，电动汽车的充电方式将不再以无序充电为主。（无序充电：即随时、随地与随机的充电，容易导致大量电动汽车在电网负荷高峰时段集中充电，给发电、输电、配电系统带来挑战）。充电桩在这之间能起到调控作用，可以通过有序充电或双向充放电（V2G）两种方式实现电动汽车与电网的协同。
不过，短期内有序充电可行性更高，V2G商业化落地需要时间。从国内已经探索的车网协同的应用场景中来看，市场上具有放电功能的新能源汽车以及双向充电桩的数量有限，用户也难以参与到放电互动中来。另外，在中国，用户侧利用峰谷价差套利空间有限，难以实现V2G的经济性。因此，在未来五年时间内，V2G仍处于大规模商业化的前夜。预计，到2030年，随着电池成本下降，V2G的经济性将逐渐显现。特别是V2G可能提供的充放电电量比有序充电更多，所以，当克服设备投入成本、电池折旧成本后， V2G能够提供更多的经济收益。
而随着智能化、信息化的发展，充电桩也将由单纯的“充电插座”演变为“智慧终端”。在智能网联汽车体系下，充电桩作为新能源汽车的接口，从其部件构成来看，承载着电流、信息流和资金流，让汽车内容数字化成为可能。所以，充电桩将成为推动新能源车联网的天然入口。
在智能网联汽车体系下，充电桩作为新能源汽车的接口，从其部件构成来看，承载着电流、信息流和资金流，让汽车内容数字化成为可能。所以，充电桩将成为推动新能源车联网的天然入口。到那个时候，充电桩将不仅仅是充电接口，也将具备与自动驾驶、自动充电、自动停车相配套的智能属性，或承载更多人性化的服务功能，或与生活、娱乐设施相结合，成为智慧城市、汽车网络的重要节点。
